mu-x牧游侠3.0和进口三菱帕杰罗3.0哪个越野更耐用？为什么？还有其他车型推荐吗？
三菱帕杰罗定位为中大型硬派越野SUV，牧游侠定位为中型硬派越野SUV，两款车型都很不错，但是定位不同，另外牧游侠是3.0t柴油发动机，是皮卡的底子，帕杰罗是3.0L的6缸自然吸气发动机，两款车型使用感受完全不同，综合来说牧游侠动力更突出，帕杰罗综合实力更强
牧游侠和帕杰罗
帕杰罗车长是4900mm，宽是1875mm，轴距是2780mm，牧游侠车长是4830mm，宽是1860mm，轴距是2845mm，两款车型尺寸有一定差距，综合来说帕杰罗更有优势，五十铃牧游侠有些皮卡的底子，但是帕杰罗是经典的硬派越野车型
两款车型座舱表现相似，都是硬派越野，主要以实用为主，基础功能比较齐全，缺乏时尚感，高级感和豪华感，配置表现符合级别标准，在同级别车型中表现中规中矩
三菱帕杰罗的3.0L的6缸自然吸气发动机和牧游侠3.0t涡轮增压发动机表现不同，使用感受也不同，相对来说牧游侠动力更加充沛，越野性能两款车型都不错，但是帕杰罗的可靠性和稳定性更高，更加有优势
总结：三菱帕杰罗和牧游侠两款车型品牌力和产品力都很强，在同级别车型中很有竞争力，性价比很突出，都是很值得选择的
题主应该是说的是新帕杰罗劲畅吧，两款车型同时在泰国生产，从全球销量来看牧游侠远大于帕杰罗速跑，国内也有江西五十铃和广汽三菱引进，广汽三菱引进的是上一代，目前已经停产，新款不清楚有无生产***。江西五十铃一直和泰国同步生产，内饰为符合中国人要求做了优化，比泰国产更加豪华，总体来说两款车型内饰都比较粗糙，外型见仁见智，个人觉得都比较丑，尤其是牧游侠的前脸和帕杰罗的***，三菱近年在乘用车市场一败涂地，主要是苦于没有靠谱的发动机，其汽油机参数远不如牧游侠的3.0T，动力差油耗高，变速箱也远不如牧游侠使用的爱信耐用，唯一的亮点也只剩下超选四驱的技术了。而牧游侠得益于深耕商用车多年，专注于柴油发动机，耐用性和大扭矩以及经济性是其最大的优点，同时也有众多的品牌零配件供应商加持：比如电装的电器系统、阿基波罗的刹车系统、爱信变速箱等，总体可靠性和经济性好于三菱。实际使用中也是如此，前年我和朋友分别驾驶一台江西五十铃牧游侠3.0T和广汽三菱帕杰罗劲畅在藏区游荡，只要海拔稍微高一点，帕杰罗就直接无力，全靠拉转速，拼命也追不上牧游侠，油耗基本是牧游侠的一倍以上，最恶心的还得烧95号汽油，所以，现在去青藏高原，基本看不到三菱的身影，不管是V3系列、V9系列还是速跑劲畅系列，反而是牧游侠的皮卡车型Dmax大量使用，包括武警交通部队也大量装备。至于题主问的越野耐用性能，多看看国内的环塔拉力赛之类，大量五十铃DMAX出现而三菱不见影子就是最好的说明，当然，还有性能更好的车型，比如丰田系列，但不在一个价位也就没有了可比性。至于装配质量和品控，两车都有不少问题，大哥别说二哥，数数荷包里的银子，也就释然了。
这是两款完全不同定位的车型，铃木牧游侠3.0车型属于是中型SUV，三菱帕杰罗则是中大型SUV。这两款车型的价值感受是完全不一样的，牧游侠搭载的是3.0t涡轮增压发动机使用的是非承载式车身，所以驾驶起来的越野性能也非常突出，而帕杰罗使用的是3.0升自然吸气发动机使用的是半承载式车身，所以说越野性能也非常出色，但是相比之下，两车的表现应该是牧游侠会更出色些。
首先我们应该清楚半承载式车身和非承载式车身的区别。非承载式车身又称大梁式车身，这种结构的特点就是能够依靠高强度的钢材打造出一套抗凝性非常出色的底盘，然后再在这个底盘的基础上安放三大件，包括转向机，悬架系统等等。这样做的好处是能够让车辆即便是在外壳缺少的情况下都能够正常行驶，这种结构一般都用在硬派越野SUV车型或者是中大型客车以及货车上。而伴存在使车身的特点，则是利用车壳跟底盘进行一个刚性连接，再通过车壳带来的抗扭性，与底盘进行相互作用，能够将整体的性能，表现和强度提升到跟非承载式车身的水平近乎一致的高度。
但是现在很多车型要么是非承载式车身，要么是承载式车身，三菱帕杰罗为什么要选择半承载式车身这种结构呢？
三菱帕杰罗的出现，得益于他参加一些越野拉力赛经常获得冠军，因此被我们所熟知，这样的车型非常适合跑比赛，却并不适合深度越野，那么厂家在对这台车设计之初就希望它的整体性能能够将减轻车身重量来提高车辆整体的推重比，同时还能够增加在某些特定路面下的整体操控感。由于在比赛过程中并不会遇到非常重度的越野路段，所以就不需要强度非常高的车身，而半程再次车身的优势就在于它的抗扭性不会太高，车身重量也不高。除此之外，半承载式车身提升了底盘的刚性，既掩盖了动力系统的弱点，同时也能够加强整体车架的刚性，又减轻了造车[_a***_]。
这种车辆结构在使用过程中，会比存在式和非承载式的车身结构表现来的更差。由于车辆底盘和车架是整体焊接在一起，只要轮胎与地面接触产生的细微震动都会进一步传导到车内导致整体车身形成共振，让车内出现细微的噪声。这也就让这种半承载式的车身结构，不仅在深度越野的性能方面表现，不如真正的非诚在实车身同时车内的静音相符，也远比非承载式车身来的差。不可否认，由于它的整体结构，让它在很多的拉力赛越野赛中取得非常好的成绩，但是真正遇到重度越野的场景，三菱帕杰罗就显得有点力不从心了。
