- 广汽丰田2015款凯美瑞2.0g领先版和2.0凌动版车型的配置区别？
- 凯美瑞、亚洲龙的油电混合动力车型，哪个更值得买？
- 一汽丰田与凯美瑞同款的车型是？
- 2019款凯美瑞2.0车型有6AT换位CVT算不算减配，成本能差多少？
广汽丰田2015款凯美瑞2.0g领先版和2.0凌动版车型的配置区别？
您好，2015款的凯美瑞2.0S表示凌动版，售价是19.98万，2.0G表示领先版，售价是19.28万。他们在配置上差：左右双排气管、多功能仪表盘是别光型、驾驶席8向电动调节，副驾驶席4向手动调节。希望回答能够帮到你！
凯美瑞、亚洲龙的油电混合动力车型，哪个更值得买？
在买车之前，这两台车我都深度试驾过。虽然同为丰田旗下TNGA架构的产物，但给人的感觉是有区别的。这里我只说重点，如果还想知道更多，给我留言。
隔音：凯美瑞全胜，这里包括任何一个座位的隔音。亚洲龙在后座的隔音控制明显的有短板，因为后排乘客可以明显的听见来自于后轮发出的胎噪和风噪。当然从隔音来看，这两台车都不算好，特别是发动机启动介入的时候还是很明显的。并且在加速超车的时候会感到发动机的声音完全涌入驾驶室，并且声音不怎么好听。这一方面和帕萨特混动比还是有一些差距。
舒适度：两台车的底盘滤震性上非常接近，但乘坐舒适度来看，凯美瑞会更棒，座椅的厚度和包裹感会更好，这也包括了前后的所有车座。
空间：空间毫无疑问是亚洲龙更大一些，毕竟长度上有明显的差距。
其实这个结论可能是预料之中的，在价位相近的情况下，一台车更新，更大，更好看。天上不会白白掉馅饼，有得必有失。试驾的时候需要你去体会。
如果我去选这两台车，理性的分析，凯美瑞更棒，但我会选择亚洲龙，毕竟长得帅，内饰也是我更喜欢的感觉。
外观上亚洲龙确实比凯美瑞来的更加大气，车内的乘坐空间也更加的有优势。从两款最低配双擎车型的配置来看，亚洲龙似乎就没有它的价格和身材这般美丽了。亚洲龙的双擎低配车型比凯美瑞双擎低配车型少了倒车影像、主动闭合进气格栅、主副驾电动调节座椅、GPS导航系统、后排座比例放倒、雨量感应雨刷、车载空气净化器、PM2.5过滤装置和负离子发生器；仅仅只是多了车道保持辅助驾驶系统。因此，1.3万元的起售价差，换来这么多实用的配置，凯美瑞也还是厚道之选。
这两个车同价位主要区别在于配置，同价位肯定还是凯美瑞配置高一点。
抛开颜值，如果生活在大城市还是凯美瑞更适合一些，大城市车位紧张，停车不方便，略短的车厂会让停车更加方便，而且驾驶起来也更轻松一点，而且凯美瑞的空间也足够用了。如果生活在小城市或者不用考虑停车位的地方，亚洲龙明显的更大气。
最后就是看自己的年龄，年轻人凯美瑞的外形更适合一些，如果觉得自己年龄偏大，需要沉稳一些，亚洲龙就是更好的选择。
丰田是全球最早研发油电混动技术以及最早将油电混动技术商业化的车企。混合动力技术更成熟稳定，凯美瑞和亚洲龙混动车型的三大件都是一样的。都是搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率为131kW，最大扭矩则是221N·m，热效率高达41%。电机方面，电动机总功率为88kW，最大扭矩为202N·m，传动系统依然是E-CVT无级变速系统，百公里综合油耗4.1L。
一汽丰田与凯美瑞同款的车型是？
一汽丰田亚洲龙是凯美瑞的姊妹车型。
凯美瑞和亚洲龙虽然两车平台一样，但实际车身尺寸却有较大的区别，通过以上表格我们可以发现，凯美瑞的车身尺度当属目前典型B级体型，而亚洲龙相较于凯美瑞，在车身长度、轴距、宽度这三个方面有着非常明显的优势，跻身于B+级别的中高级轿车车型，在车内驾乘空间表现上也要优于凯美瑞。
2019款凯美瑞2.0车型有6AT换位CVT算不算减配，成本能差多少？
[_a***_]凯美瑞2.0L用CVT变速器取代六速At变速器并不算减配，通过扭矩容量进行判断、200nm扭矩容量的六速At成本比丰田全新的S-CVT变速器还要便宜一百美元左右，At变速器是个名头、实际上却是三六九等的，都是六速At、扭矩容量大的成本一定比扭矩容量小的贵，所以At并不代表高成本，有贵的高级货、同样也有廉价的低级别产品！
很多朋友喜欢通过用产品名称来区分好坏、成本，比如谈At变速器不管几个挡、扭矩容量有多大、什么年代的产物、研发成本摊的有多么薄一律认为是高成本，而当谈到CVT、DCT时一律被认为成是低端廉价货，实际上这种思维是不理智、也是不可取的；无论是何种变速器都有廉价的、也都有昂贵的，比如双离合有昂贵的PDK、CVT也有能承受400nm以上容量的产品，这些都不是200nm容量的六速At所能相提并论的，所以六速At有贵、有便宜，关键看怎么比！
如上图所示，丰田上一代CVT代号K114、这款产品是与六速At对位的产品（CVT配备在中低端车型上，而当时的六速At属于旗舰机、自然布局在高端车型上），所以在扭矩容量一致的情况下、六速At一定比代号K114的CVT成本更高；而丰田这一代S-CVT代号k120，实际上这是与八速At对位的产品（这两款变速器是同一个时代的产物），在扭矩容量一致时、S-CVT的成本一定低于八速At，但却高于上一代的六速At，因为200nm扭矩容量的六速At本身就是极为廉价的一款六速At，它的成本比大众的干式双离合还要低！
爱信变速器产品序列
为什么鄙人在上文中一直强调谈变速器时要考虑扭矩容量？因为不同的扭矩容量、会产生不同的成本，如上图所示、爱信横置自动变速器的产品序列，6速At高达6款、这些产品中有高成本的、同样就有低成本的；比如200nm以下容量的六速At、它的成本就非常低，而上一代凯美瑞2.0L采用的六速At就是这款产品，所以上一代凯美瑞的六速At并不值钱，如果非得与CVT去进行对比、只能说比上代k114要昂贵一些，但却比k120要廉价一些，这并不是说六At都廉价，但500nm容量的六At不是没给上一代凯美瑞用嘛！所以不能因为是六At、就判断高成本，关键得看是六At中的哪一款！
丰田为什么要淘汰6AT变速器
从利润的角度上看、丰田保留200nm容量的六速At收益会更高，因为工业制品就是这样、成熟及装机量大的产品成本更低，因为研发、设计成本已经在多年装机过程中被摊薄，新研发的产品先不谈自身成本，短时间内的设计、研发成本居高不下，所以对丰田而言还是保留这200nm容量的六速At更有价值；但随着双积分规则的产生、对油耗限值太狠，所以六At的燃油经济性不达标了（扭矩容量分高低，但传动比范围全系一致），道理和三缸卡罗拉完全一样、1.2T卖的好好的但也得重启炉灶弄个三缸1.5L出来！
如上图所示、这代丰田2.0L的机器自动挡只匹配了S-CVT（全球范围），还有匹配SMT的版本、只是丰田2.0L产品引进到咱们这清一色是自动挡版本，所以从根本上摒弃掉了六速At的存在；实际上各位朋友可以观察下、随着日后汉兰达的换代，六At在丰田的产品序列中也就再也看不到了；所以丰田用CVT的k120取代这200nm的六At、并非减配，而且k120的成本还略高于200nm的六速At，所以丰田用CVT取代凯美瑞2.0L的六At并非是减配，至于增配也算不上，只不过是为了燃油经济性约束的一种取舍罢了（k120的成本比200nm的六速At昂贵了100多美元，在曾经的一份EPA报告上看到过差异）！
所以八代凯美瑞2.0L用CVT取代六速At并不算是减配，只能说是在严苛的油耗标准下不得已的一次改变；丰田目前的旗舰变速器是八速的At，这款变速器的传动比范围足够大、所以燃油经济性很理想，不过给2.0L机器配上这款箱子、成本就上去了，通过上面的第三幅图就能看出六速At有小扭矩容量的、但八速At起步就是300nm以上，如果配在2.0L凯美瑞、逸泽上成本就拉高了，这成本最终还是要转嫁到消费者身上，而如果继续***用六At、在双积分规则下，又是一大笔负分（罚款），所以丰田只能拿出这款SCVT来应付了，所以这里面从来就不存在什么减配，只是在油耗限制下的一种取舍罢了！
