哪种车型最省油？
从车型角度来看，同等技术的前提下，无疑是轿车会更省油一些，相对而言，轿车自重更轻，风阻系数更小，而想同排量的城市SUV或者硬派越野车的油耗都会比较高。
从燃油发动机类型来看，目前的小排量涡轮增压发动机减少泵气损失，降低了怠速油耗，无疑要比同功率的自然吸气更省油一些。
从变速箱角度来看，目前采用干式双离合和CVT的车型会更省油，干式双离合传递效率比较高，而CVT因为没有物理档位，换档波动小，允许发动机工作在最佳功率输出转数，这些都比较省油。比如大众的高尔夫、速腾、丰田的卡罗拉都比较省油。
而单纯的从省油角度来看，燃油车是无法和油电混动车型相比的：
1、插电混动：
单次行驶里程比较短，有良好的充电环境，插电混动基本上不耗油，比如，比亚迪的秦DM、宋DM以及其它车型的插电混动版一般有80-100km的纯电续航，不过一般车型插电混动版一般只有50km的最大纯电续航，这一点需要注意，而当电池电量耗尽以后，这些车会启动发动机续航，此时油耗相对较高。
2、油电混动
燃油车之所以费油，主要是因为发动机在低速起步、急加速等大负荷工况时，燃油经济性太差，而在经济时速匀速行驶时油耗才最低，而混动就是用电动机替代燃油发动机的低功率工况，在低速、急加速时用电机驱动，在匀速工况用燃油发动机驱动，因此，油电混动有两个必要因素：
一个是高热效率的阿特金森发动机，在特定转速油耗更低，另一个就是拥有完善的动力调度和充放电机制，比如，丰田的TVS、本田的I-MMD、比亚迪的DM-I都是这个原理，相应的车型油耗都比较低。
3、增程混动：
这类车型的省油理论是，车上安装有一定续航里程的电池，在续航里程内，不烧油只用电驱动，可以认为是一个纯电车，在电池用到一定程度后（根据SOC策略），汽油增程器启动发电，直接为电池充电，由于增程器可以始终工作在最佳功率输出范围，因此不像燃油车直接驱动那样会导致高油耗。综合油耗相对较低，且有开电动车的感受。比如理想ONE和华为近期推出的赛力斯***5都***用这个形式驱动，号称一箱油跑1000公里以上。
哪种车型最省油，当然是越小的车型越省油了，同时还需要发动机技术比较新的，这样才会比较小油，基本就车型来说，轿车比SUV省油，小微轿车比紧凑型轿车省油。小排量比大排量省油。
然后就汽车品牌来说，日系车同级汽车比其它车系省油一点儿，这是真的，不过省的并不多，如紧凑型轿车，可以比同级德系百公里可以省个0.5L以内的油。并不是说非常明显，这是数据出来的，单车型都是没有什么可比性的。而对于现在新款车型来说，国产汽车的节油技术直线上升，基本上不比同级的日系车差了，这个与发动机有直接的关系，与调校实力也有直接的关系，现在的汽车公司，调校实力都不错了，而一些国产汽车品牌都有了核心竞争力的发动机了，比如长安的1.4T蓝鲸系统，奇瑞的1.6T，哈弗的1.5T等，都有核心技术和竞争力了，油耗的表现也都是非常优秀的。一定要看车型，和技术的。
如果说是代表的，小微轿车最省油了，比如之前的奥拓，比亚迪F0，奇瑞QQ，长安奔奔等等，这些车都是相当省油的。可以考虑这种小微型汽车。
说到省油，大家可能会想起马路三大妈（雷凌 轩逸 卡罗拉）现在最省油的车型不过于插电混动
本人2022年7月16日买的比亚迪秦plus dmi55旗舰（官方宣称百公里亏电油耗3.8L纯电续航55公里（不开空调的话完全可以跑50公里左右，夏天开空调估计也就40左右）因为我7月多买的，那时候天气还很热我们家离市区12公里左右，我试过纯电可以跑两个来回.
再来说说用油跑，这个车有两个模式HV（纯电）HEV（简称油电）我第一天买车加200元油一直用到8月12号才加第二次200元油，刚买回来2-3天充一次电，单用HEV模式来说加200元油，油表显示600多公里，我一般开车都是那种比较随意一脚轻一脚重表显油耗才4个多，对于我来说这绝对是省油.
因此，我想给大家说的是现在国产车已经崛起比亚迪更是一马当先，如果现在手里有10-20w，可以考虑咱们的国产车，很多人还觉得国产车不如合资车可能他们还停留在20年前，现在国内品牌已经崛起尤其是比亚迪纯电车型，插电混动车型经济实用家用车第一首选
最省油的车型，抛开电动车不谈，因为电动车不烧油。从油车这块来说，但凡省油的车型基本有以下这么些特点。
一是车型小巧，自重轻。
四则是新车系混动车，但是价格略贵。
车身小巧自重轻的车基本很省油
油车的基本逻辑是将汽油的热能释放出来，推动活塞运转，把热能转化成机械能。[_a***_]越重，耗费的热能越多，需要消耗的汽油也就越多。
在这个情况下，最省油的车型，基本不会太重，而且会尽量的做轻一点。比如车身配置啊，车身高强度钢的用料占比，蒙皮的材质厚度等等。
这样一来，就可以给车辆大幅度减轻重量。当然减重这事是比较极端的，超跑减重是在材料上下功夫，用碳纤维，用全铝车身。低端车则在小轮胎，小钢圈，短车身，更次的座椅，更低的配置上面下功夫。
拿丰田致炫来说，这是一台自重为1.1吨的小汽车。工信部油耗为5L，实际开下来油耗在5～6L之间。如果遇到路况好，比如国道，快速路，高速，那油耗能跑进5L以内，相对来说非常的省油。
最省油的车型基本是低排量自然吸气发动机，无论是纯油车还是插混车都是一样
要想成为最省油的车型，基本会用一台低排量的自然吸气发动机，目前主流的是1.5L，1.6L排量的自然吸气发动机。
这种发动机，最大马力普遍在109马力到131马力之间，技术老旧，压缩比低，热效率低于主流涡轮增压车的水平。
从自然吸气发动机的工作特性来说，马力弱，驾驶员基本不会激烈驾驶。动力线性，最大扭矩转速要到4000转左右，开起来很顺很柔，发动机工作时汽油燃烧更充分，还能降低震爆，既省油又安静。
这种低排量的自然吸气发动机，论省油是没有问题的。因为它动力弱，所以买的人对此是有心理准备的。既有省油的底子，再加上省油的开法，想费油都很难。
手动挡是省油车的标配
最省油的车，基本用的是手动挡。
出现这种情况，是因为手动挡的传动效率是最高的，高于一大票的自动挡。传动效率高，就说明发动机用油转化成的机械能，在经过变速箱传递的时候，机械能能量损失小。
像传动效率低的自动变速箱，发动机为了传递相同动力到车轮，只能加大功率，达到跟手动挡一样的动力表现。
此外，手动挡还有很多独特的优势，可以开出更低的油耗来。比如手动挡很常见的空挡滑行，在恰当的时候使用空挡滑行，油耗比自动挡带档滑行更低。比如手动挡自由换挡的策略，可以让发动机工作更快工作在经济油耗区间里，从而减低油耗。
可以说，低排量自然吸气+手动挡+较轻的自重，是最省油车型的标配。但凡油耗很低的油车，基本有这三样神器加持。
关于这个推论可以用油耗排行榜上的车型来佐证。拿小熊油耗来说，这上面油车排行榜里，油耗最低的，是马自达3 昂克赛拉。
这是一台使用1.5L 117马力自然吸气发动机搭配6档手动变速箱的家用轿车。其魂动设计的车身，带来较低的风阻，对油耗有一定的优化作用。最主要的是其自然吸气搭配手动变速箱的动力组合，才能让这台车综合油耗跑到了6L左右。
当然，一些小型车，比如瑞纳，致炫这类车，实际油耗也是非常低的。他们因为价格低，所以用的基本是自然吸气发动机加手动变速箱的动力组合。而且级别低，自重也较低。
除了自然吸气搭配手动变速箱的无敌省油组合，还有一种油车另辟蹊径，用技术来节油，那就是混动车。
现在主流的省油混动车，基本就是丰田，本田，比亚迪这三家。虽然做混动车的车企很多，但是一到了馈电的时候，油耗就涨的比油车还高。因为这时候既要驱动车辆还要给电池组充电，小马拖大车，油耗直线上升。
在省油的混动车这块，丰田有THS II混动系统，比如丰田普锐斯，雷凌，卡罗拉混动这些车。
本田则有i-MMD混动系统，比如混动版CRV上面的那套混动系统。
比亚迪则有DMi混动系统，比如今年新推出的秦PLUS，宋dmi，唐dmi等新的以省油为主要取向的混动车。
这些车，基本是***用高压缩比的阿特金森自然吸气发动机，尽量拉高发动机热效率，比如比亚迪的1.5L自然吸气发动机***用阿特金森循环，再取消了大部分的轮系，如空调，发电轮系系统等，让发动机热效率达到了43%。
然后再用E-CVT变速箱将电机与发动机连接起来，最后配上一台高能量密度的电动机跟蓄电池，达到省油的效果。
这种省油的混动车，基本逻辑是尽量把发动机维持在最佳工作工况，可以省油。发动机出力不行的低速区间，则由电动机驱动。强强联合之下，这类插电混动车馈电油耗普通在5L以内，比最省油的油车还要省。
所以，最省油的车型，还得看正在兴起的混动车，这种车技术水平更高，动力表现更好，油耗则更低。对油耗敏感的车主，买混动车非常好。
最省油的车我心中有一个答案不知道对不对，首先省油来说，主要是看排量，在看变速箱与发动机的调校，最主要的还是个人的驾驶习惯。
我第一辆车是一辆国产车MG5，1.5T的排量，200元只能跑300公里，动力表现比较优越，每次再红绿灯都会想表现一下，车少的时候还会试试0—100km几秒，（最好成绩8秒1）所以这个油耗可想而知，开了一年果断卖掉，真的是再喝油。
我现在开的一个07年的大众速腾，每次油空了我才去加满，大约250元左右，每箱油能跑500多公里，因为这个本身就肉，所以也放弃了驾驶***，也不会猛踩油，当做代步工具，所以自然省油了。
如果开车真的在乎油耗就不要考虑性能车，涡轮增压全部抛外，动力方面考虑2.0以下自然吸气，驾驶过程可以接受清淡无味，花钱改个好的音响，在路上悠然自得。
