丰田牛魔王历史？
丰田牛魔王的历史介绍：在芸芸丰田的所有车系中，唯有它配得上“牛魔王”的称号，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280匹，至于美版车型则完全不受该条例监管，马力达到320匹！它就是Supra车系
1对于此等国内罕见的车型，或者先来简单介绍一下SUPRA的历史吧，今天的SUPRA并非发展自一个独立的车系，而是源自另一著名车系，也是国内较为常见的高性能运动车：CELICA
21980年，首次挂上SUPRA徽号的CELICA诞生，车架代号A60，它的诞生也是因为CELICA多添了一副直列6缸引擎而起的
3时至1986年，SUPRA才被以一个独立的车系出现，当时的车架代号是MA70，使用一副代号7M-G的3.0L直列6缸引擎，而且可以选择两种设定，分别是NA版的7M-G，马力为230匹；另外则是TURBO版，马力则有270匹。后期版本的MA70在1990年开始搭载一副全新的动力系统，也是TOYOTA的一代名机：1JZ-GTE，2.5L排气量直列6缸机器，马力已经达到280匹之巨，而目的非常明确：与当时的两大跑车竞争，NISSAN SKYLINE BNR32和HONDA NSX NA1！到了1993年，SUPRA在多方压力下终于转款
丰田Supra还是我们熟悉的“牛魔王”吗？
很遗憾丰田的“牛魔王”恐怕已经不再是记忆中的那个样子了。
A80"牛魔王”
A80"牛魔王”
作为90年代日本四大国宝级跑车之一，1992年号称“牛魔王”第四代Supra Turbo的装备的是涡轮增压的3.0升直列六缸发动机，铝制24气门气缸盖，增压压力达到0.08Mpa。在5600 rpm下的额定功率为320马力，在4000 rpm下的额定扭矩为315 lb-ft。这比现代日产 300ZX Turbo，特科维特 C4或三菱3000GT VR4多出20匹马力，比第三代马自达RX-7多65匹。那个时代已经成为历史。
新一代A90的2020 款Supra也采用后轮驱动，并由3.0升涡轮增压六缸发动机提供动力。这款发动机是丰田与宝马合作开发，本质上与最新Z4敞篷跑车是双胞胎，具有单涡轮增压器和直接燃油喷射功能。它在6500 rpm时的额定功率为335马力，在1600 rpm时的额定扭矩为365 lb-ft。第四代A80是标准的六速手动档或可选的四速自动档，新的A90搭载 的是ZF提供的八速手自一体变速箱。
但新一代A90 Supra长3880mm，比上一代短117mm，轴距2187mm，同比也短72mm。为了减轻重量，丰田为其配备了铝制引擎盖，车顶和保险杠支撑，以及一个塑料油箱，空心防倾杆和单个排气口。甚至地毯也是中空纤维。新的Supra能够以3.7秒的速度达到100km/h的时速，并以180km/h的速度在12.2秒跑出400m。
来自于宝马的B58
不仅仅是六缸发动机，衍生版的新四缸发动机同样来自于宝马，是一台2.0升的直列四缸发动机，带双涡轮增压器与8速自动变速器和后轮驱动。总共可产生255 hp和295 lb-ft的扭矩。5.2秒内达到62 mph的时速。这些参数与同源的BMW Z4 sDrive30i相当。但六缸版本的动力额定值略低于同等的Z4。
A80搭载的2JZ直列六缸发动机
A80 Supra动力总成
丰田为什么用宝马发动机？丰田自己的2JZ直列六缸发动机已经老了，不是丰田没有这个能力，而是现在的汽车行业整体形势已经不允许丰田再为Supra或86这样的小众车型单独开发一款新的直列六缸发动机；那爆改四缸行不行？作为一款运动型的跑车，丰田擅长的动力技术毕竟不是AMG，恐怕也难以将一款纵置后驱的四缸机稳定爆出300匹以上的功率。
作为一台颇有情怀感的运动跑车，为了能最大限度的延长车型的生命周期，在新一代燃料电池动力可用之前，借鉴宝马的成熟动力不失为一种可行的方案。众所周知，宝马的发动机极少对外销售，目前还不清楚丰田为此要付出怎样的代价。
能够被称之为“牛魔王”的，只能是1993年上市、搭载着2JZ-GE发动机、代号为JZA80的第四代丰田Supra。之所以得此牛逼哄哄的衔头，原因在于Supra有两大特点是90年代日本四大性能车中独一无二的。
其一，2JZ-GE 3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，虽然受到了日本280PS的君子协定限制了马力输出，然而这台发动机的缸体相当结实，潜力无比巨大，只要稍花点钱就能解开封印，轻松达到700PS之巨。而换上大尺寸涡轮以后，突破1000PS的案例比比皆是。要知道那可是90年代，千匹马力是什么概念，我不细说相信你也能想象到。
其二，前置后驱的车身结构，却被沉重的车头拖累了整车的操控能力，趋于转向不足的情况让Supra出场率最高的反而是0-400米加速比赛，而不是赛道上。“直道王 弯道亡”的称号由此而来。
So，回到全新的Supra上。从目前现有的消息来看，它将与宝马Z5共享车型平台，但宝马Z5将***用软顶敞篷的形式，而丰田Supra则会延续硬顶Coupe的定位。新Supra的动力部分则源自宝马的四缸和六缸涡轮增压动力。
光是通过以上简单的信息就可以知道，全新Supra操控不会差，至少与宝马共享平台已经让它有了很不错的基础。丰田高层只要有点脑子的话都不会让Supra重回25年前的老路，否则只会自掘坟墓。另一方面，宝马的四缸和六缸发动机里头，不负责任地猜想四缸很有可能是B48 2.0T高功，而六缸则是B58 3.0T直六涡轮增压。
那么不用我说，其实大家都能看得到，其实全新Supra说它是披着丰田外壳的宝马车，这点还真不算过分。虽然丰田还是会赋予它自身品牌的特色，但三大件基于宝马这点已经让全新Supra失去以往那种简单直接可靠的特性，反而变得更像欧系的跑车。或者在丰田看来，这种做法更符合市场规律和盈利需求。所以，“牛魔王”依旧还是JZA80那一代Supra的称号，以前没有，以后也不会再有。
到底是有多热爱才会不惜100万的代价把它带回国内，没错，我说的就是丰田的新款跑车Supra，这款在90年代相当风靡的日系性能跑车在离开公众视野近20年后终于以全新的姿态与我们见面，虽然它从没有正式来过国内，但是它的美名早已在JDM车迷圈中家喻户晓。
为了复活这么一款经典跑车，同时也是为了削减开支，丰田找来了宝马，***用相同的底盘架构和动力总成，但是在外观设计上保留自己的特色，于是这么一款带有浓郁德味的Supra横空出世，丰田预计将于11月在国内以官方进口的形式正式将其上市，满足JDM粉丝们的热情呼唤，价格上也是“情怀满满”，两种不同的动力总成总价在40-60万元之间。首先引入的将会是2.0T版本，最快在2021年第二季度交车，至于3.0T的版本是否会引进到时候还要看市场的反应如何。
动力直接来自于宝马，熟悉的B系列发动机
Supra两种动力总成都来自于宝马平台，它们分别是代号为B48的2.0T发动机和代号为B58的3.0T发动机，输出功率分别为258马力和387马力，后者的峰值扭矩提升到了500牛米，匹配ZF的8速手自一体自动变速箱，百公里加速时间仅需4.1秒，至于驾驶感受可以参考一下宝马Z4。
除了动力不一样，在外观上2.0T和3.0T车型差别不是很大，不过仔细观察还是能找出不同之处，比如2.0T车型***用尺寸更小的18英寸双色双五辐轮圈，330mm刹车盘和单活塞卡钳看起来也要更单薄，而3.0T 版本的[_a***_]系统则由Brembo代工，静态就这么多，如果发动起来，你可以明显地感受到声浪也不一样，毕竟差了两个气缸。
内饰是拿来就用，丰田真是会省事
打开车门如果遮住中间的丰田logo也许你会误以为这是一台宝马，是的，Supra和宝马Z4在内饰上的区别要比外观少了很多，不论是方向盘的造型还是中央的8.8英寸中控屏都是宝马的杰作，就连车机系统也是我们熟悉的i—drive，此外你还可以选装12扬声器JBL音响，不过有一点不地道就是2.0T车型上你的座椅将会是手动调节的。
在底盘上，2.0T版本也要有所缩水，主要是少了主动式差速器以及自适应悬架，不过因为发动机的重量变轻，所以动态表现还是一样十分出色，并不会感觉比3.0T车型差很多。
写在最后
所以说了这么多你是会选择更有情怀的丰田Supra还是姐姐们更喜欢的宝马Z4呢，在网上的民意调查中我们发现，JDM的影响力终是成不了气候，更多的人选择宝马Z4还是考虑到了它的维修保养方便性和日后的保值率，毕竟谁也不想换个保险杠也得等十天半个月。
