看卖新车数据，本田，丰田，日产，大众，通用，为什么日系车厂家利润那么高？
相对来说日系车型相对于德系和通用利润要高，这是由很多因素影响的，并不是单一车型能决定的，是由整体的品牌车型和消费者的认可度决定，也就是由销量和口碑等多方面因素决定的
合资车型的成本控制相对国产车型要严重很多，日系，德系和通用在成本控制方面不相上下，表现的都差不多，这方面日系并没有什么优势，因为汽车每年的销量巨大，一点小配件的节约，就会省出巨大的成本，还是非常有效果的
大众朗逸的低配车型，中控是原厂手机支架，丰田威驰的低配车型收音机都没有配备，只是一块小黑板，这样的设计和配置大大节省了成本，一块简单的中控屏或者收音机造价也不低，放到量产车型上，成本会大幅度增加
第二：日系车型价格水平坚挺
日系车型普遍价格水平非常坚挺，丰田普拉多，凯美瑞，汉兰达，卡罗拉等车型，从普通的家用车到中高端车型，价格水平都非常坚挺，而德系车型奥迪Q5L，奥迪A6L，大众迈腾，速腾和通用的别克系列，优惠力度都非常大，相对的利润就会大幅度缩水
大众捷达和本田飞度都是走量的代步车型，大众捷达优惠力度很大，本田飞度优惠很有限，并且低一级别的飞度价格水平更高，两款车型整体的影响力和实力不相上下，价格水平却有一定差距
总结：日系车型相对于德系和通用价格水平更坚挺，整体的利润空间更大，同时销量并不逊色
世界所有车企当中，利润最高的就是丰田吧？所以我们就以丰田为例，探讨一下以它为代表的日系车企的利润为什么那么高？
嗯，丰田确实是比较吝啬的车企，它都不舍得让办公室人员开空调，只给他们发扇子。这样一个夏天过来，节约下的电费，至少也可以买一辆凯美瑞。因为丰田办公室里的人也不少啊。
而一辆凯美瑞的利润就相当于两辆迈腾或者是两辆帕萨特的利润。下面也会说到丰田自然吸气发动机的成本问题。
至于国内丰田车的利润为什么这么高？最简单的例子，国内的丰田喜欢除了高配不带倒车雷达，是！倒车雷达的成本是不高，但搁不住丰田不带倒车雷达的车型卖的多啊！比如一年就算卖出30万辆，哪怕倒车雷达的成本才20元一个，这就可以给丰田节约6百万！
然后，日系车通常都车漆薄隔音差，那么，丰田等日系车企把车漆喷厚点不行吗？嗯，真不行，就算每辆车的车漆只少喷1毫米，卖上1百万辆，剩下的车漆也能喷1平方公里。
日系车通常都能把节约做到极致，当然，你也可以说这是特别抠门的变现。
再说下发动机等大件，定价29万、提车还需要再加价的雷克萨斯es200的车重是1.62吨，丰田还给它配了一个2.0l的自然吸气发动机，这就是标准的小驴拉大车。反观德系和美系车型，只要车重达到1.6吨，最次也给配个2.0t的涡轮增压发动机。
所以宝马530li，车重1.77吨，零百加速时间6秒7，雷克萨斯es200车重1.62吨，零百加速时间却是惊人的13秒！因为宝马5系是2.0t涡轮增压发动机。
其实，丰田也有2.0t发动机，就是皇冠用的那款，但丰田觉得制造成本高，舍不得给凯美瑞和雷克萨斯es200这些低端车型使用。小驴拉大车就小驴拉大车吧，反正es200的车主们都说动力够用。
而且雷克萨斯使用的这款2.0l的自然吸气发动机，还是属于七代凯美瑞使用的那款发动机，在国内属于是淘汰货，还是广汽丰田出品的，丰田把它进口到日本以后，充分的废物再利用，装配到es200上以后，专门来卖给那些智商比较高的中国人。
明白了吗？在节约上追求极致，再加上充分的废物再利用，压榨完所有的剩余价值，就造就了丰田车的利润是世界第一！
丰田的利润是最高的，这是由几个因素决定的。
第一，是绝对利润为导向，丰田几乎不做“亏本”生意，只专注于丰田和雷克萨斯两个品牌，不像大众要养布加迪，兰博基尼 宾利这些，这都是烧钱的主。当然，有得有失，大众还有保时捷，丰田就没有这个级别的高利润品牌。丰田不赚钱的车基本就不推了，比如***以前是非常成功的一个车型，卖不动直接停掉，锐志也是。
丰田旗下车型众多，作为一个平民品牌，除了普通的A级B级C级，小SUV到中型SUV之外，也有霸道 陆巡 埃尔法这些高利润的车，而且压根不愁卖，挂着丰田标的车卖上百万，这是大众以及其他的厂家无法做到的。
第二是丰田相对封闭的供应体系，丰田旗下产品众多，电动 混动 普通燃油车都有，自己控股前二的变速箱公司爱信集团，[_a***_]大众都要找爱信买6AT变速箱。而丰田不管是6AT 8AT还是CVT还是混动变速箱，完全都是自产，自产自销拒绝中间商赚差价。发动机更是从1.0L到5.0L都有。丰田旗下产品富裕到令人发指，比如卡罗拉以前配的是1.6L发动机，稳定性和油耗都不错，至少比大众的老1.6L和现在的1.5L强，说不用就直接拿掉了。老实说在普通民用车这一块，大众的技术积累确实不如丰田。
自产率高相应的自然不会被其他厂家卡脖子，也有了自己的定价权，加上丰田是单一品牌销量最高的品牌，而且雷克萨斯的技术和丰田是可以通用的，大众和旗下的豪华品牌并不能。这也是丰田的优势所在。
第三当然是抠到极致，能简配就简，绝不手软，甭管是车漆还是钣金，技术推广保守，汉兰达现在还在用6AT呢。每年固定降成本指标，从零件由进口改国产，从材料到设计。虽然所有公司现在都在学丰田这一套，但水平比起丰田还是要差一些。
最后聊一下本田和日产，虽然经常说两田一产，老实说本田和日产和丰田的差距还是比较大的。本田君相对要激进一些，本身也是技术宅，喜欢鼓捣一些新东西，也时常摔跟斗。比如最近1.5T的问题频出，很大程度就是因为对发动机压榨过狠导致。再比如硬是自己憋出了CVT，避开日产的专利，还顺道解决了CVT加速不行的问题。再比如还玩过带液力变矩器的双离合，最早就把故障率降下去了，然后因为成本过高没能推广。本田君还自己把10AT搞出来了，也是够牛。因为太喜欢玩新东西，所以本田的利润率并不稳定，但喜欢的是真喜欢，有自己特定的受众群体。
至于日产其实是和丰田类似，也是“大厂”，产品线比本田要齐全，也像丰田一样全世界卖。日产也能造途乐这种硬派大SUV，还能造GTR。日产同样不爱用其他家的东西，发动机变速箱都自己造，之前英菲尼迪用了一阵奔驰的2.0T，然后日产就感慨，什么玩意，自己憋出一个2.0T可变压缩比。不过日产的利润率和丰田就没得比了，虽然路线类似，溢价水平和认可度就差远了。所以日产也像丰田一样保守，但是主打舒适度和性价比，驾驶感受比较一般，着重强调省油，只在35岁以上的消费群体上影响力巨大。
个人觉得大众差不多是介乎于本田和日产之间的，技术上没有本田那么激进，但也倾向于采用新技术，偶尔也跌跟斗。通用虽然也是大厂，但主要还是靠中美两大市场，真正比皮实耐用比起两田一产加大众还是差一些，受一些局限。通用也有自己的1.5L 1.0T 1.3T 1.5T 2.0T发动机，变速箱也有6AT 双离合 9AT CVT，什么都能造，但相对没有自己固定的风格。比如大众就是好开，丰田就是皮实，本田就是动力好，日产就是省油，比较起来通用的风格不太稳定。
我是小舟麻辣车评，大家买车用车可以关注我。
