特斯拉和比亚迪事故率哪个更高？
特斯拉高。
—百车故障数为49个
2、比亚迪汽车
—百车故障数为101个
3、理想汽车
—百车故障数为102个
4、几何汽车
—百车故障数为107个
5、大众汽车
—百车故障数为116个
6、广汽埃安
—百车故障数为128个
7、特斯拉
—百车故障数为133个
比亚迪汉和modely哪个值得买？
比亚迪汉好些，值得买
除了面子，在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高
比亚迪汉值得买。作为比亚迪冲击中高端的旗舰车型，比亚迪汉的表现自然令人期待。而目前在30万价位区间，最火的车型无疑是特斯拉Model3。那么这两款车在未来市场上会有怎样的比拼？谁更值得选？我选特斯拉，你认为呢。
电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？
单纯生产纯电动车不可能世界第一，主要是纯电动车缺点太多，纯电动车只适合短途，只适合少数人。插电式混合动力汽车，特别是比亚迪dmi和dmp才是适合绝大多数人的需要，由于油耗非常低，可摆脱对充电桩的依赖‼️，电价便宜，充电方便可充电开，如果电价贵，充电不方便，急用车，就加油开，都省钱，完全没纯电动车里程严重打折，充电难慢，商业充电贵，不适合长途，高速行驶，不适合高冷季节地区，不适合偏远地区的缺点。
特斯拉的未来前景有诸多不确定因素，很难成为比亚迪的对手
新能源汽车领域有两大巨头，其一是比亚迪，其二是特斯拉。
提到特斯拉总会有各种美誉，比如“美国先进科技”，比如“简约而不简单”；然而特斯拉的自主研发的4680电池难产，试制的电池在批量生产时的废品率过高，odel 3/Y依靠的是日本松下、中国宁德时代和比亚迪的刀片电池，仅此一点就无法综合技术讨论产品力。电控芯片依靠的是德国英飞凌，车辆还有使用非车规级的低成本芯片。电机有自主研发的同步电机，可是Model 3/Y换装了国产电动机并实现了功率和扭矩的提升。
电动汽车的核心技术是三电，特斯拉的核心技术在哪里？
其实特斯拉的卖点不是车辆本身的核心技术，而是其标榜的“FSD”，也就是所谓的“完全自动驾驶”；可是这套系统在其***上明确说明了暂不具备完全自动驾驶能力，前后矛盾的定义足以说明问题，而且因该系统导致的交通事故并不少，以至于特斯拉在其本土市场被多家机构调查并指控。
不过最尴尬的不是这些问题，而是特斯拉汽车要取消其他传感器，最终只用摄像头来打造自动驾驶系统。
众所周知，仅依靠摄像头在光线复杂的夜间很容易错误识别，所以才需要各种雷达；成本最低的是超声波雷达，倒车雷达就是这种，其次要数千元成本的是毫米波雷达，最高的是激光束雷达。欧美生产的激光雷达最高是要五六万美元一组，为32/64线标准，很显然以Model 3/Y的价格定位是用不起的，这俩车的销量支撑版本也就是二三十万而已，整车还有高峰期的激光雷达贵；可是国产的96线激光雷达可以将成本控制在几千元的标准线上，虽然还是比毫米波雷达贵但总能让普通的中端和高端车用得上了。
华为有自主研发的激光雷达，而华为和比亚迪有着深度的战略合作关系；华为的多合一高压驱动系统有着比亚迪的影子，很多技术都不能排除共享或“贴标”的可能性。
比亚迪除了具备这些电子元器件的研发和生产能力以外，还具备车规级芯片的研发能力，市占率是能看齐英飞凌的，这不是特斯拉能相提并论的技术储备；其次比亚迪具备镍钴锰酸锂电池和磷酸铁锂电池的研发生产能力，供应给特斯拉的刀片电池就是磷酸铁锂电池；剩下的电动机当然也是自研自产，其量产电动机里效率最高的超过***%，这也是标杆水平。
所以在技术的比拼上，特斯拉是个标标准准的美系新势力品牌，它只能与小鹏、理想和蔚来放在同一阵营来比拼；但是Model 3/Y的定位只能看齐小鹏，定位是低于理想和蔚来的；结果是连品牌定位相比国产高端汽车品牌都要低一级，这种品牌很难走得长远。
现在的特斯拉的主要卖点还是“洋气”，说白了这种品牌面向的还是对“舶来”崇媚的用户人群，其车辆的性能没有任何优势，内饰简陋到放在主流车阵营里都得垫底，外观设计见仁见智，个人认为其上宽下窄的设计感丑陋无比。所以只能打个“洋大牌”的牌子，依托个别城市的地方保护政策集中辐射一个小圈子；可是“洋品牌”在中国文化复兴的阶段里，面对新一代的年轻司机基本等于耻辱，这种品牌很难走得长远。
加之特斯拉的星链勾搭着美国军队，一家车企搭上这条线是非常危险的选择；同时其FSD又[_a***_]了全摄像头架构，其车辆未来必然会有大量的“禁行区”，这些都在一步步的摧毁特斯拉，所以这是一个无法令人看好的新势力品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
超越特斯拉？可能很渺小！不要光看比亚迪销量20万，搞清楚他有很多插电混动，还有网约车。特斯拉只有两款车！特斯拉是全球车型，市值超越丰田，全球第一！这不是靠嘴能做到的！
目前看比亚迪，特斯拉和手机里的苹果，三星的关系比较相近，一个利润最高，一个产量最高；一个零件全球***购，一个全部自己生产；一个车机自研，一个用安卓；苹果***购三星零件，特斯拉也在考虑***购比亚迪电池；股票市值的大小也关系也一样；这种关系应该会维持相当长一段时间。
特斯拉是全球车型 每款车都是全球发售，且产品线简单不复杂，很有一种苹果的感觉。
你再去看看比亚迪，混乱的产品线，且很多款车型还没走出国门。
要正视差距，才能更好的激发国产品牌的发力。不要人云亦云。
model y好还是比亚迪唐好？
特斯拉好
特斯拉拉风，但是续航是个问题，比亚迪的是油电混合的话相对续航能力强些，特斯拉的存放物品空间比唐大，特斯拉的车比唐宽，土豪就买特斯拉吧，一般用途唐就够了，而且唐有个遥控停车的功能
比亚迪唐dm好，它和特斯拉ModelY都属于中型SUV。相比之下，唐EV的尺寸要比ModelY略大一些。比亚迪唐EV的车身长度为4870mm，高度为1725mm，特斯拉ModelY的车身长度为4750mm，高度为1624mm。轴距方面，得益于纯电平台，特斯拉ModelY略胜一筹，达到了2890mm，比亚迪唐EV则为2820mm
特斯拉和比亚迪谁跑得更远？
比亚迪更远。
别的先不说，比亚迪的电池安全，以至于在国防当中都有服役这是众所周知的，从第一辆f3dm到现在的第四代dm技术没有一起电池起火***，既然是大家说的电动车电瓶车当然电池的安全是最重要的。反观特斯拉，从面世到现在有新闻报道的国内外就十几起电池起火致人死亡的案例了，安全没有任何保障。这与你的提问主题不偏，目前比亚迪的电池密度安全性都在行业领先位置，也不能说单个车系特斯拉就没有超过比亚迪的，但安全性双方则差了十万八千里。
