保时捷Taycan续航不及特斯拉，为什么还卖的那么贵？
自问自答！里程差200多公里。加速差不多，价钱贵一倍，还没有自动驾驶。也没有充电桩。软件也没有OTA。更没有游戏，多媒体！你要是觉得品牌做工值一辆特斯拉的价钱。我也是无语了！
加大忽悠力度，和自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉一样就行。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
保时捷纯电动车Taycan来袭，特斯拉是其对手吗？
北京时间6月9日，保时捷在其“品牌 70 周年”活动中，公布了旗下首款纯电动跑车的名字——Taycan。它是概念车Mission E的量产版 。
官方对Taycan的释义为“生气蓬勃的幼马”，源自位于保时捷盾徽中间的图标。
虽然还没公布Taycan具体车身外观，但是通过官方视频可以看出，跟之前发布的概念车Mission E非常接近。
概念车Mission E的外观设计，不能简单的说是保时捷传统的家族化设计，因为它各方面都得到了进化。（关于保时捷家族化设计点击：青蛙家族大派对——保时捷）
车身前脸中央的机罩部分运用了与 918 Spyder 十分相似的一体式设计。
矩阵式 LED 大灯是时尚与技术的结合，大灯单元具有用于辅助系统的集成式传感器。
没有了传统意义上的发动机，设计师尽可能的取消了前脸的开口，只保留了两侧大灯下方的纵向刹车散热进气通道和前脸底部的电池散热进气通道。
车轮是整车的设计亮点之一。为了高性能，后桥采用 22 英寸轮毂，前桥***用 21 英寸轮毂。白色的轮圈是点睛之笔，轮圈内可以看到，“涡扇”式的叶片，个人猜测应该是为了空气动力学与刹车散热而设计。
外观聊得差不多了，下面要说一下作为纯电动车的“核心”——动力。
说动力之前，我们必须要搬出另一家纯电动车企——特斯拉。现在任何企业造高端电动车，无疑都将特斯拉作为目标与竞争对手。
那么针对Taycan，保时捷将它的产品定位于4座跑车。对！既不是4座轿车，也不是双座跑车。个人猜测此举是保时捷为了产品的差异化，错开与特斯拉的Model S和Roadster正面竞争。
保时捷称Taycan最大续航里程超过500km，其0-100km/h加速将低于3.5秒。
而特斯拉Model S的P100D，最大续航里程570km，其0-100km/h加速2.7秒（狂暴模式）；双座跑车Roadster最大续航里程1000km，其0-100km/h加速能力达到恐怖的2.1秒，最高车速400km/h以上。
就动力层面而言，保时捷Taycan已然是跑车水平，但是相比“终极理工男”马斯克家的特斯拉还是有一定差距。
不过，保时捷公布的快充技术为Taycan扳回一局。Taycan使用了“Turbo Charging”的800V超快充电技术，这个800V超快充比Tesla的400V快充，理论上快了3倍。在快充模式下，其电池可在15分钟内从0%充至80%，大约可以行驶250英里（400公里）。
对于电动车，消费者最大的使用担忧是充电。而保时捷所提供的强大的充电技术，一定会让徘徊在特斯拉与保时捷之间的部分消费者动心。
最后，值得关注的是，无论保时捷还是特斯拉，都以“未来”作为电动车的宣传理念。倒不是说电动车技术“来自”未来，而是电动车和智能化之间的关系。
特斯拉的中控设计讲究极简。车速、车灯、车窗、空调等等都集成在了中央大屏里。通过软件的升级，取代硬件的迭代。在智能语音的帮助下，一切复杂的操作也许变得轻而易举。用开玩笑的话说，随着智能驾驶的升级，马斯克巴不得把方向盘都去掉！在我看来，这就是硅谷精神！
而保时捷的电动车内部中控设计方案，可以看出传统车企的设计理念。中控各个区域分工明确，经典的五连仪表虽然已变成LED，但是以驾驶为核心的基因依旧传承。中控屏幕贯穿整个副驾前方，空调、驾驶模式、多媒体融为一体，并支持手势操作。中央扶手前方还有一块液晶屏，该屏幕为驾驶员核心交互屏幕，支持触控与智能语音。关于车辆的智能驾驶，保时捷官方对Taycan车型还未做出具体介绍。不过，作为大众集团旗下的高端品牌，应该不会太差。当然了，最终效果如何，还需要时间检验。
结语：电动车+智能化发展已成为全球车企的下一个主战场。而量产版的Mission E——Taycan的发布，标志着超一线豪华品牌保时捷，凭借强大的工业水平和业界一流的商业能力，正式向电动车标杆企业特斯拉，发起了挑战！
