一汽大众十万以内的自动挡车？
1、 大众Polo
官方指导价 ： 7.79-14.39万
Polo Plus这款车可以比喻为这个级别的黎明，何时都那么受欢迎，受到普罗大众的欢迎。一般来说，A0级的小车通常拿来接送小孩，价格就摆在那，很难有太高的要求。而比起同级别的竞争者，Polo Plus的底盘感受更好，空间也不算小，可惜售价会比这些对手更高，甚至说高于对应人群经济能力，而配置却不见增长，使得性价比就降低了。
2、 桑塔纳
官方指导价 ： 8.69-11.18万
级别 ： 紧凑型轿车
上汽大众新桑塔纳，一款稍显落伍但包含有丰富情感的A级小车。不可能有五花八门的功能，也不可能有时尚的造型，更别提宽敞的空间，桑塔纳的情怀也难在它身上找到。它能做到的只是给你代步，一个月只需去一两次加油站，开个五六年不怎么需要进维修厂。
3、 宝来
官方指导价 ： 9.88-15.98万
级别 ： 紧凑型轿车
一汽大众宝来，定位是买菜用紧凑型车，在市场上的作用是填补桑塔纳与速腾之间的空隙，地位感觉上和桑塔纳比较接近。宝来的最大卖点包括丰富的口碑，还有就是良好的做工以及较高的可靠性。只是闻名遐迩的大众高级感，宝来恐怕就有点做不到了，因为宝来属于比较务实的车型。
4、 朗逸
官方指导价 ： 9.99-15.89万
级别 ： 紧凑型轿车
上汽大众朗逸属于A级家庭用车，因为综合性价比非常高，所以经常霸占A级车排行榜榜首位置。这款车过人之处就是有越级的空间体验感，并且大众车的高级感让朗逸很好地发挥。可惜这款车的外观平平无奇，如果你是一个年轻人，那么开朗逸会给人大叔的气息。
和大众同平台同工艺，价格更便宜，斯柯达车型为什么在中国卖不火？
不请自来....最近一直关注柯迪亚克和探界者，并且一直偏向柯迪亚克，转了几个店，感觉柯迪亚克的销售人员都很牛，爱答不理……现在准备去买探界者了……坐标北京。可能我的经历比较偶然。
终于看到有小伙伴提这个问题了！九月来和大家聊一聊自己的一些看法。
斯科达和大众其实就像题主所说，就是一毛一样的车子，斯科达可以是历史最悠久的汽车品牌之一，我身边就有好多朋友有斯科达情怀，就是喜欢斯科达，后来随着斯科达被收购，这个品牌也就淡化了。
说到国内大众和斯科达，那可有的讲，斯科达的晶锐——POLO，速派——帕萨特，YETI——途观 ，柯迪亚克——途观L，对，就是这样，这些车可以说是一模一样，都是一个生产线下来的，除了内饰标不一样，其他都一样，包括很多朋友关注三大件，斯科达和大众的三大件都是一模一样的，可就是卖不动。
说完三大件再说说配置，其实横向对比，斯科达的车型和同级别的大众车型对比，其实三大件一样，平台一样，但是斯科达很多时候配置是要比大众高的，而且售价还比大众低！可还是卖不过大众。
没办法，这时候不得不承认，中国人买车是看标的，就像人家说这个社会是个看脸的社会，那买车就是个看标的社会，大家都知道，大众在中国是开挂的存在，失去中国市场大众将失去一般的市场，这也没办法，谁让大众是第一批进入中国的车企呢？
另外，大众当年的质量很不错的，拥有桑塔纳走遍天下全不怕，已经成了家喻户晓的大众代名词，所以说大众在国内打下了很坚实的群众基础，接下俩要做的事情就是吃老底就可以了。
另外，除了大众的口碑还有质量，就是国人的消费观念了，中国的汽车文化相比国外来讲是落后的很多的，外国人买车，更多看性能而不是标，但是国内更多的看标而不是性能，这也就导致了为什么大众这么好卖，同胞兄弟斯科达却一筹莫展的地步。
如果大家有关于汽车方面的疑问，都可以直接联系我的私人微信公众号 九月说车直接后台留言提问，我肯定会给大家回复的
—世界上拥有超过100年历史的车企不多，来自捷克的斯柯达品牌是其中之一，只是由于其在国内销量不佳而无法广为人知。事实上，新中国刚成立之初，斯柯达就赠送***、朱总司令等领导人座驾，可以说斯柯达是建国初期名副其实的官车，那会国内还没有奥迪。
然而如今车市却罕见斯柯达畅销车型，其当家旗舰全新速派的月销量也仅仅保持在三千辆左右，与主流B级车大众双雄迈腾、帕萨特以及雅阁等车型销量差距较大。究竟是何原因导致一个与迈腾同平台、与帕萨***用零件达到70%的斯柯达旗舰销量惨淡呢？
懂车的人会认真对比速派及帕萨特，据说上汽大众很多内部员工都购买了斯柯达品牌车型，性价比不言自明。同级别车型斯柯达品牌大概比大众品牌便宜两万，这对购车预算有限的消费群体来说是不小的差异了。此外，斯柯达品牌车型在配置和空间方面表现一贯是业内标杆，宽敞的内部驾乘空间，独树一帜的掀背式后备箱更是得到一致好评
品牌认可度：
谈起品牌认可度，可谓是戳中了要害，众所周知，斯柯达品牌号召力与大众品牌号召力不在一个量级上，尽管斯柯达Logo也在进入中国的近几年更换多次，依然无法得到市场的认可，这也是全新速派始终无法成为主流B级车的主要原因。让人感叹品牌号召力的重要性，有人说这与一开始进入中国市场的定位有关，有人说与大众打压斯柯达有关，众说纷纭，总之品牌认可度不是一朝一夕建立起来的，是需要不断通过优秀的产品、诚意的售价及到位的服务等方面满满积累的。
结束语：品牌认可度不是一朝一夕能改进的，但是可以在设计、配置、用料及售价等方面多做努力，消费者眼睛是雪亮的，仅仅靠所谓德系品质卖情怀是行不通的，厂家还是要在性价比方面精心耕耘，才能俘获消费者的芳心。
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斯柯达自2006年进入中国市场，销量一直不是很好，虽然斯柯达的车可是跟大众用同样的平台，但是两者的销量却不可同日而语，这是为什么呢？
斯柯达是什么品牌
斯柯达的前身是家生产自行车制造作坊，后来生产摩托车、轿车、拖拉机、工程机械、甚至生产飞机发动机，是欧洲最富盛名的工业集团之一。尽管斯柯达历史悠久，但也仅仅是三流汽车企业。1991年，大众集团将斯柯达收入旗下，有了大众的技术支持，斯柯达获得了在较大市场空间发展机会，2006年斯柯达明锐在上汽大众投产，在开始的那两年，销量还可以，但是后期大众汽车大刀阔斧的占领市场，让斯柯达很难拥有自己的生存空间，逐渐淡出人们视线。
品牌不如大众，性价比不如日韩
斯柯达在定价和定位方面会比大众稍微低一点，但是它的知名度远远不及大众，斯柯达和大众同平台的车，很多人宁愿加多一点钱买品牌认可度更高的大众，而且斯柯达的价格跟日韩的相比，性价比并不高。
外观老气，名字车型难以区分
斯柯达一成不变的老气造型一直被大家嫌弃。家族脸谱中的凹字格栏略显老气，再来看线条，方头方脑的造型也不太讨喜，斯柯达的停产车型Yeti就是一个很好的例子，完全不符合中国人的审美，在中国，车不仅仅起代步的作用，也代表主人的颜面，斯柯达的低颜值真的是硬伤啊。
撇开以上的外观、命名等偏见，斯柯达的产品也是不错的，尤其是速派，十分有德味，就是品牌认可度方面差了一点，销量远远比不上迈腾帕萨特。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
