布加迪在售车型？
目前布加迪只有一款车型在售，属于跑车级别，布加迪杭炜。车辆售价4300万，车辆采用8.0升W16涡轮增压发动机。最大马力1001，最大功率736 kW，最大扭矩1250 Nm。匹配的变速箱是七速双离合，属于双门双座硬顶跑车。
都说双离合不好，为什么法拉利，兰博，布加迪上一些车型都在用？
因为保时捷、布加迪等车型的发动机的动力性能是非常强悍的，使用双离合变速箱更能充分发挥这种优势。双离合变速箱的优点就是换挡速度快，甚至比人手换挡速度还快，以及传动效率高，还具有良好的燃油经济性。
换句话说，这类动力极其强悍的车型，如果不使用双离合变速箱，改用cvt变速箱会如何？
首先，cvt变速箱有热保护，比如保时捷使用cvt变速箱，就算也能在7秒内完成零百加速，却因为激烈驾驶马上触发了cvt变速箱的热保护，车速一下子降到60！不但容易让后方车辆避让不及，有安全隐患，也有损超跑的名声啊！这不就是如同自行车那样的掉链子吗？谁家的超跑会这么逊？以后还有人买吗？
其次，cvt变速箱也承受不了这么大的扭矩，虽然很多人吹嘘现在的cvt能够承受大扭矩，那是他们在鱼目混珠，比如现在的新天籁，其2.0l车型使用的是和日产轩逸、丰田卡罗拉等车型一样的钢带式cvt变速箱，而新天籁的2.0t车型使用的cvt变速箱是链条的！链条式cvt变速箱和钢带式cvt不一样，链条式的cvt能够承受的扭矩更大，虽然做不到30万公里免维护。
但就算这样，奥迪也从链条式cvt改用湿式双离合变速箱，就是因为奥迪也是觉得双离合变速箱更能充分发挥奥迪车的性能。
还有，新天籁2.0t车型之所以卖不动，其中一个比较重要的因素，就是它的变速箱是cvt，哪怕还是链条的。
而日本本土的本田车型也有使用双离合变速箱。当然，这些本田车型的发动机性能也比较好。
国内的大众也是这样，其自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at，其涡轮增压车型的自动变速箱就是双离合。
而且你还可以看到，国内的很多车企也有使用双离合变速箱，它们的共同特征就是发动机都是涡轮增压的，为什么现在没有自然吸气车型使用双离合变速箱呢？
因为跟涡轮增压发动机相比，现在的自然吸气发动机动力水平一般，虽然排量一般还比较大！给自然吸气发动机搭配双离合变速箱，那是属于大材小用，对于双离合变速箱来说，也是一种浪费。
双离合变速箱并不是「不好」_体现好有前提条件
概念解析：DCT_double clutch tran***ission，释义为双离合变速器。其结构特点是由两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，每根轴上分别安装「奇数1/3/5/7」与「偶数2/4/6/8」等前进挡。在换挡时为两组离合器同步半联动，分离档位的瞬间即可结合档位，换挡速度可以达到非常非常快的“毫秒级”，这有什么优势呢？
知识点
- 换挡速度快等于更流畅的加速
汽车换挡时需要切断发动机与变速箱的连接，在这一过程中如果不踩油门则发动机转速会自然回落。***设换挡速度按照「秒」来计算，比如MT手动变速箱；在偏长的换挡时间内发动机转速可能从4000rpm跌落到2500rpm，然而此时车辆已经是以“4000转动力滑行”，***设车速为100km/h；在切换档位后发动机以“2500转输出的动力”只能实现80km/h的车速，结果则等于（80-100）而得出负值，也就是减速——发动机制动。
重点：对于普通代步汽车而言，换挡时因转速回落造成发动机制动，其影响只是车辆出现顿挫感。而对于高性能跑车或赛车而言，这一次制动造成的减速就会影响「圈速」（排名），对于最终成绩会有极大的影响。所以实现换挡中转速不回落后者少回落则非常重要，双离合以“同步交叉式”的动作实现了极快的换挡速度，没有留出长时间的“回落时间”则不会出现明显的发动机制动，切档后的再加速顺畅则能提升性能表现，这就是双离合变速箱的优点。
双离合分级
- 干式双离合 ×
- 湿式双离合 √
早期的双离合变速箱均***用「干摩擦式离合器」，指没有流动散热与润滑系统的原始离合器。这种机器的耐用性是非常差的，因为双离合自动变速器的换挡积极性很高，每次换挡又都会产生“半联动”动作；其概念为发动机飞轮的转速大于离合器的转速，也就是飞轮打磨离合器摩擦片。这种操作模式决定了离合器的耐用性注定很差，双离合的口碑之所以会如此之差就是因为“干式”。
湿式双离合指利用变速箱油流动散热与润滑离合器，多出了保护系统自然可以有效提升离合器的使用寿命；而且湿式结构敢于长时间的半联动在低车速时换挡，保持理想的半联动状态才能实现低速换挡无冲击，所以湿式双离合没有干式那种与生俱来的换挡顿挫。然而湿式双离合的制造成本还是高了一些，某些品牌影响力比较大的品牌处于对消费者的轻视，以及这些品牌的用户也确实对汽车机械知识有些无知；所以诸如大众汽车、通用汽车、上汽自主品牌以及奇瑞的少部分车辆还在用这种低级的变速箱，那么干式双离合的口碑到现在还是那么差也就不足为奇了。
总结&说明：湿式双离合是一种不错的变速箱，不过即使是高等级的湿式也有低速顿挫的较高概率。原因为换挡动作比较复杂，换挡必须「零错误」才能平顺；然而在拥堵路况中TCU控制程序很容易误判，比如应该降档时选择升档，发现错误后再进行调整；这一个动作就会延长换挡时间，也就是转速回落程度会加大而造成顿挫。所以装备双离合变速箱的汽车必须做到比[_a***_]竞品性能更强，否则就会因为顿挫而被凸显出缺点，这就是DCT。
编辑：天和Auto
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