皮卡相比较其他车型有什么优势？
皮卡车型的优势
皮卡之所以能在海外诸多国家或地区风靡，原因正是车辆具备这三点优势。众所周知，SUV的空间大可以扩展载货，但是现行法律法规并不允许扩展载货，否则则属于客货混装。而即使不限制载货空间，似乎也是皮卡车的载货能力要强得多，毕竟常规1.5/1.8米的货厢有更大的容积。
皮卡在南方地区又称之为“轿卡”“的士头”，这种怪异的称呼是基于皮卡驾驶室的驾乘体验接近轿车，尤其是近几年推出的所谓「乘用版」皮卡的驾乘体验几乎超越SUV。那么这种能在运载能力方面超越SUV，在驾乘感受方面接近轿车的特殊车型，是不是非常有吸引力呢？优点还远不止于此，这种车最具吸引力与“男性荷尔蒙”的核心为【越野】。
这种车身结构有别于普通轿车和SUV，此类车型使用的是「承载式车身」，指车身框架本身负责承重与承受路面冲击，整车就像是一个“松软”的框架房，如高频率的在崎岖路面扭转很容易造成塑性变形。而非承载式车身则是在承载式车身的基础上加入一套独立底盘，这套底盘由大量的高轻度与超高强度钢打造，抗扭刚度非常强，在崎岖路面不用担心车架变形则可以放心越野。
图1：承载式车身结构特点
图2：非承载式车身结构概念
在乘用车型中只有越野车和皮卡车才使用这种结构，所以只要有四轮驱动系统的皮卡，其准确定义则应该是「轻型越野货车」。而皮卡总会有分时四驱或适时四驱系统，量产车中价格最低的四驱皮卡起售价不足8万，性能挺不错的四驱柴油动力皮卡只需要10万起步；然而性能与综合品质相当的越野车至少要15万以上起步，所以皮卡的性价比要ORV高得多。
缺点
任何车型有优点就一定会有缺点，否则不符合辩证法。皮卡的缺点是车身过大造成整备质量（总量）过高，大车重车就得用中大排量发动机才能获得够用的动力；所以不论汽柴油皮卡都会以≥2.0升的涡轮增压机为主，汽油动力皮卡的城市道路耗油量可达到15L/100km左右，优秀的柴油动力皮卡也会在10L/100km上下，能否接受高油耗是决定是否选皮卡的第一参考因素。
第二点是皮卡属于轻型载货汽车，这种车要面对：十年内一年检测一次，10/15年中一年检测两次，车龄满15年强制报废。达到报废节点的皮卡倒是不用过于遗憾，因为大部分乘用车在10年车龄时也只能评估出几千元，满15年也就和废铁价差不多了。但是皮卡的年检频率确实太高了，这会严重影响用户体验。所以是否能接受皮卡车，在看其优点的同时一定要看清缺点，否则入手后就没有机会后悔了。
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1) 具有更大的驾乘空间。皮卡的空间非常的大，无论是装货还是载人都是非常舒适的，车身宽度增加了50mm，驾驶室3.8立方米，有着超大的空间感，在同类的车中是最大的一款车型，皮卡的设计使得它同时具有了家用车和商用车的特点，与轿车相比，皮卡拥有承载性和通用性，充分彰显出了皮卡以人为本的制造理念。
2) 超大承载空间。后货箱装载容积比竞争品大0.67立方米；中高端皮卡中货箱最长，最深，装载最多；大双货厢内阔长1735。
3) 驾驶安全性高。皮卡的在做门的设计制造时，还做了加强，给四个门都安装了安全防撞钢梁，在开关门时能够感受到门的厚重感，且加固的钢材用料非常足，直接有效的保护了驾驶员和乘坐人员的安全，也让驾驶更加舒适。
4) 一次性通过，三高标定试答验。皮卡经受了高温酷热、高原缺氧、高寒标定的试验，在新疆吐鲁番地区进行高温试验（高于40摄氏度）,在青海格尔木地区进行了高原试验（高于海拔4000米），在黑龙江黑河进行了高寒标定试验（零下30摄氏度），在各种恶劣条件下，皮卡保持了良好的启动性能和驾驶性能。
皮卡在12123选择哪个车型？
2.如果你挂的是***牌照,就选“大型车辆”。
但皮卡在行驶证上属于小型货车，皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力强。
皮卡属于什么车型？
车型分类当中属于商用车。
皮卡车型在中国的车型分类当中属于商用车，并归入轻型普通货车一类（车长小于6m、总质量小于4500kg的载货汽车为轻型普通货车），并没有系统的进行划分，所以诸多省市都将其与货车化为同类车型进行管理。其中在行驶方面，大多数城市规定货车都只能在夜间进入主要城区。
例如：北京市交管局明确规定货车在北京市五环路（不含）以内道路，6时-23时禁止通行。长安街、南北长街、府右街、万寿路等主要道路昼夜禁止载货车行驶；天津市规定，每日7:00-19:00，禁止驶入天津市外环线（含）以内道路；
石家庄市规定在工作日(法定节***日除外)7：00至9：00、17：00至19：00时段，禁止所有货运车辆(含环卫清扫、园林施工、道路设施维护车辆以及外埠号牌等货车)通行二环路(含二环主路及高架桥)以内所有道路。
扩展资料
[_a***_]皮卡都有哪些车型？
长城皮卡是中国长城汽车集团旗下的品牌，其车型丰富多样。其中包括长城炮、长城风骏、长城嘉誉、长城欧拉、长城凌傲等系列。长城炮系列包括炮5、炮6、炮7等车型，具有强大的动力和越野能力。
长城风骏系列包括风骏3、风骏5、风骏6等车型，适用于城市和乡村道路。
长城嘉誉系列包括嘉誉C30、嘉誉C50等车型，注重舒适性和经济性。长城欧拉系列包括欧拉R1、欧拉R2等车型，是电动皮卡的代表。
长城凌傲系列包括凌傲C10、凌傲C20等车型，注重运输效率和可靠性。这些车型覆盖了不同需求和用途，满足了消费者的多样化需求。
1. 长城炮：长城汽车旗下全新中大型皮卡，分为炮·普通版和炮·猎装版两种车型。
2. 长城风骏5：长城汽车旗下中型皮卡，分为风骏5和风骏5D两种车型。
3. 长城风骏6：长城汽车旗下中大型皮卡，分为风骏6和风骏6猎装版两种车型。
4. 长城风骏3：长城汽车旗下小型皮卡，分为风骏3和风骏3猎装版两种车型。
5. 长城精灵：长城汽车旗下小型皮卡，分为精灵和精灵猎装版两种车型。
以上是长城汽车生产的主要皮卡车型，不同车型的配置和性能也有所不同，消费者可以根据自己的需求和预算选择适合自己的车型。
2、风骏 。
3、长城炮等。
4、以2021款风骏5汽油两驱进取型2.4L为例：其级别为皮卡，变速箱为5挡手动，车身结构为4门5座皮卡，进气形式为自然吸气，变速箱类型为手动变速箱，驱动方式为前置后驱。
5、该车长宽高分别为5525mm、1800mm、1800mm，轴距为3350mm，前悬架类型为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架类型为钢板弹簧非独立悬架，助力类型为液压助力。
大家心中最经典的皮卡是哪个车型？
比较经典的皮卡。大家首先想到的肯定是福特猛禽，丰田坦途，海拉克斯，道奇，雪佛兰索罗德等，这些车确实是脍炙人口的好车，国情不同，功能不一样，在外国这些车或许很普通，但在国内，一般认为还是高大上的代名词。价格摆在那里，门槛有点高，所以我觉得国内这些车的受众要不就是土豪，不差钱，要不就是情怀，爱得没理由。
这些车比较小众，不在本文探讨之列。国内比较经典的车型，我认为江铃宝典算一款。江铃是和五十铃合资的一家企业，五十铃的柴油机，应该说经受了市场的考验，可靠性稳定性不错。随着我国车企的进步，一大批口碑不错的产品各自在市场取得了不错的成绩，这里面江淮，东风，长城等皮卡，显得更突出些，市场保有量大，消费者反应不错。
随着皮卡政策的慢慢松动，一些具有前瞻眼光的企业，也开始了在皮卡市场发力。这些企业技术较先进，也开始更多的偏向于和国际潮流接轨。这几年，福田拓陆者，五十铃D max，上汽大通等，在皮卡市场风生水起，取得了不错的成绩。这些车型我觉得也可以归于比较经典的车型里面。
所谓经典，就是权威性和典范性的结合，其核心价值不会因时间的流逝而轻易改变。从这个角度说，经典一定是需要时间的积淀的。因此，我国皮卡车型，要成为真正的经典，还有很长的路要走。
我是修高铁的农民工一包白沙，感谢您的阅读！🙏🙏🙏
我心中的经典皮卡：
国外品牌，福特F150，毫无疑问市场接受度，销量都是最高的。
国内经典皮卡我选长城风骏和上汽大通T60
长城是我印象中最早接触的国内皮卡品牌。公检法各部门，还有电力抢修等都可以看到长城皮卡的身影。而且，长城皮卡应该很早就进入了出口领域，风骏，曾经连续14年全国销量第一，连续10年中国皮卡出口量第一。
另一款经典皮卡车型推荐选上汽大通MAXUS T60
原因很简单，长城代表着传统皮卡的历史，而上汽大通MAXUS T60则引领着皮卡最新制造方向和技术代表，T60颠覆了我对传统皮卡粗糙的工具车类型的认识，是我第一次看到豪华，自动和类型多样的现代皮卡车型。
2018长城各类皮卡海外总销量为28011辆，上汽大通MAXUS T60 22541辆。海外上市仅16个月，T60累计销量就突破1万，取代长城成为了我国目前对发达国家出口量最大的皮卡品牌。
从2019年1-2月出口量来看，长城皮卡1727台，同比增长13.9%，上汽大通 MAXUS T60 1321台，同比增长141.9%。数据足以证明这两款皮卡产品的强劲竞争力。
上海车展的方向标
这次上海国际车展，长城高调推出了要向福特F150看齐的最新一代皮卡，长城“炮”。
该车基于全新P71平台打造，有三款细分车型推出，在安全性、智能化、轻量化、空间、可扩展性等方面均有突出表现。
巧合的是，这次上海车展，汽大通MAXUS也推出了针对更加严苛的国六排放法则，以国际基准打造的T70车型。
该车将搭载“上汽π”高性能柴油机，最高扭矩达375Nm，最大功率达120Kw，同时油耗低至百公里7.5升，并将是国内首款配备电子助力转向的柴油皮卡。
应该是江铃宝典吧，印象中第一次认识皮卡车就是姨父的那台老宝典，开了好些年，虽然伴随着浓浓的柴油味儿，但是这也是皮卡的特色了，前段时间姨父回来看到他又换了一台新宝典，这也是真爱了。
扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。
杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。
风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。
道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。
真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。
试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。
造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。
至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。
想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。
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福特F150最金典牛逼的皮卡，福特F-150外观看上去高大威猛非常霸气，大尺寸的进气格栅搭配大面积的镀铬装饰，使得整个车头部分看起来有棱有角且霸气硬朗，它的外观使得它拥有着极高的回头率，加上强劲的动力性能,福特F-150是历年蝉联北美销量榜第一，因此得到了美国神车皮卡王的外号。
