雪铁龙和马自达到底谁的操控更好？为什么？
家里一辆2006年的2.3马六，一辆2010年的雪铁龙2.3C5。经过10多年的对比，我有深刻的体会。1、操控性。马六略强于C5，方向盘沉重，指向精准，路感清晰。当然，C5的操控性也值得称赞，过弯道能力不输马六，只是侧倾比马六厉害一点，方向盘轻快，指向有点模糊。2、底盘稳定性。马六和C5底盘稳定性都不错，差别在马六悬挂比较硬，底盘车身刚性强，不松散。C5独立悬挂比较有韧性，底盘稳定性强，但悬挂行程短，载人多的时候，遇到大的坑洼容易蹲到底。高速公路行驶稳定性，C5远强于马六。3、加速性。马六和C5同样是2.3排量，但C5的功率和扭矩都比马六大，加速能力马六因车重1.4吨比C5的1.6吨少了200公斤占优势，而C5是高转速发动机，只要驾驶者舍得踩油门，加速能力不输马六。好多人都说C5“肉”，其实是不懂它的高转速发动机需要深踩油门。4、舒适性。没的说，C5完胜马六，不是一个档次，C5的乘坐舒适性甚至强于奥迪A6不比A8差，只是舒适性配置方面比较少，还有后排空间C5和马六彼此彼此，比较局促，跟奥迪差了不是一点半点，而是差了很多，价格不一样，档次也不一样。5、油耗。马六和C5同样是2.3排量，但车重马六比C5轻了200公斤，所以马六油耗低一些，百公里综合油耗8升左右，C5百公里综合油耗12.5左右。6、极速。马六215公里/小时，C5：230公里/小时。7、配置。马六配置比较简单，值得一提的是，当年的马六配有当时的主打车丰田凯美瑞2.4本田雅阁2.3日产天籁2.3所没有的车身稳定系统，6碟CD，车窗一键升降功能以及座椅记忆功能。排气管双边单出也只有日产天籁有相同配置。而2.3的C5尊贵型配置要丰富的多，除了同样配置车身稳定系统和座椅记忆功能之外，还配置有导航，自动氙气转向随动大灯，转弯辅助照明，自动雨刷，定速巡航，大灯清洗，运动模式，雪地模式，座椅加热及腰部支撑，主驾盾型大气囊等。
本人有幸开过几年雪铁龙世嘉手动2.0以及马自达6 2.3轿跑
世嘉是2014年的手动2.0三厢，悬挂偏硬，过弯支撑性良好，有加速的冲动，路感清晰，过小坑和减速带无需减速，驾驶感受强烈，但主驾驶座椅舒适度一般，当然后悬挂为扭力梁，加上后排空间小，乘客可能感觉不太好。
马自达6是2007年的2.3自动轿跑，悬挂比世嘉软一点，过弯信心略有不足，过小坑和减速带收油减速，驾驶感良好，主驾驶座椅非常舒服，后排空间较大，乘坐感受舒适。
以上两辆车都是6万多公里，保养良好，但马6由于车龄较大，底盘有一定松散。两辆车各有千秋，马6被誉为弯道之王，雪铁龙被称为法国宝马，同为小众车，但我觉得小众挺好，好车不用分享。
题外话:两辆车都是二手车，世嘉是上海本地人上的广东牌，摇到号后换的3系，上海看车广东提档，将近4000公里，唯有热爱不可辜负。马6是合肥同行介绍，来回一千多公里，中间车主还加了二千块钱，稍有周折。虽然我是二手车行内人，但两辆车可不是收车价收的，由于车源稀缺，淘车不易，按照自己的意愿去选择想要的、喜欢的车子，非常满足。
最后，雪铁龙比大多数人想象中的要好，尽管它有许多的不足。
近期想入手的车型:标致308s 1.6T、睿翼2.5轿跑、DS5，顺其自然，只待缘来！
马自达是福特的徒弟，福特是雪铁龙的手下败将。我家一辆马自达323，一辆标致408。新款马3真心垃圾，隔音同级别最差，为了操控牺牲后排空间，为了操控悬挂超级硬！远不如标致408😪
先说结论吧，民用车领域，马自达是同级的“操控之王”。什么叫“操控好”？可以不追求绝对的动力，但除开底盘来讲，一台操控好的车，还应该看重动力响应以及转向精准度。
马自达的创驰蓝天技术，除了体现在引擎本身，还包含了变速箱、底盘、排气系统、车身刚性、GVC等一系列的综合调校。
甚至马自达的工程师还对驾驶员的坐姿，以及踏板、方向盘的[_a***_]进行了人体工程学设计。不要轻视这一点，好多车的方向盘都不是正对驾驶座的，比如笔者开的某法系车。
马自达的这套动作，相当于打通了“任督二脉”，这也是马自达一直所强调的“人马一体”。从操控来看，马自达在国内主销的昂克塞拉、阿特兹，找同级拉出来“单干”......“你马力牛皮，可以在直道上秒杀我，但是一旦进入弯道，我就能干掉你”。当然，要比赛道圈速，我还是觉得马力才是王道，哈哈哈！不过可惜的是，雪铁龙在国内目前也没有马力强的车。
这里插播安利一下最新的CX-30，其他不谈，就是“2.0L+6MT”终于回归了，在这样一个连同级自主品牌都不想推手动挡的时代，也只有马自达能干出这样的事。
下面说一下雪铁龙吧，笔者开的就是法系车。怎么说呢，雪铁龙在国内的民用车其实并不追求运动性，最多可以算底盘比较好，行驶质感和操控都还不错的那一类。而且玩法系车的，车型也集中在206、C2、赛纳、富康等“上古”时期的法系车，就连307和世嘉都很少人玩，更别说现在新出的C4L、408之类了。像206或者C2，换套运动避震弹簧，加强一下后三杆，改改刹车就很好玩了。而且国内也有专攻法系改装的专业团队，各种动力方案都有，其实法系车的乐趣就在这里。如果只是民用车开开，PSA并不会过分追***控。
但是，法系车操控好是怎么流传开来的呢？除了比较出名的带后轮随动转向的“上古车型”之外，PSA在赛车领域确实也成绩斐然，不管是WRC、达喀尔还是WTCC都获得过连冠，而且勒芒也得过冠军。怎么说呢，PSA的赛车部门还是行的，但是，赛车部门的技术，跟它出的民用车，关系不大。
