复古摩托车除了宝马拿铁，还有哪几款与其差不多的推荐呢？
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宝马拿铁是宝马的复古系列车型，目前有三个版本，分别是简约版R NINE T PURE，标准版R NINE T和攀爬款R NINE T SCRAMBLER。分别如下图。
价格分别是148600，159500和198200。
这三款车都是共用一颗水平对置双缸风油冷发动机，排量为1170cc，最大功率为81KW，最大扭矩为116NM。
既然是说与拿铁差不多的复古车，骠骑府理解的意思是排量上要比较接近，这样理解应该不会错，对吧？
所以杜卡迪自游 Scrambler 1100系列是比较合适的备选车型，这个系列包括 Scrambler 自游 1100、Scrambler 自游 1100 Special 和 Scrambler 自游 1100 Sport 三款车型，价格分别为人民币 142,000 元，159,000 元，165,000 元。如下图。
外观上三款车都很接近，本来这三款车都是在2018款杜卡迪 Scrambler 自游 1100这款车上拆分而来，标准版是铝合金铸造轮毂，Special版是钢丝辐条轮毂，并且排气管是电镀表面处理，挡泥板是铝合金板材质，而所谓的Sport改回了铝合金铸造轮毂，并且前后悬挂系统使用更具运动功能的奥林斯减震器。
杜卡迪 Scrambler 自游 1100 系列这三款车都搭载杜卡迪的 De***odromic L 型风（油）冷双缸发动机，排量为 1079 cc，98 mm 缸径* 71.5 mm 行程，每缸四气门设计，并且每缸双火花塞点火。这款发动机能在每分钟 7500 转时爆发出 63.2KW的最大功率，最大扭矩为88.4 Nm /4750 转。配置了液压湿式多片滑动离合器与电子油门。
本田的CB1100也看看吧！如图。
这款车也分两个版本，标准版和RS版，最明显的区别就是后减震，RS版是气瓶减震。外观上不容易区分，油箱的线条不一样，RS版更具肌肉感，同时个别小装饰件不同。
这两个版本都使用同一款发动机，直列四缸风油冷机器，排量为1140cc，最大功率为66KW，最大扭矩为91NM，是经典风格复古车，在复古车爱好者当中享有极高的声望，被称为完美的复古车。价格标准版为15.96万，RS版本为17.8万。
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宝马灵魂车型，新3系整容又“隆胸”，还能跟C级和a4l比吗？
什么叫还能不能跟c级和a4l比？？？
看看你们喜欢的奔驰c！1.5T+48V弱混，直接小排量上身了！要低扭没低扭，要高转没高转！自己去某某之家看看真实用户对c级的口碑，起步无力、油耗高都快被喷出翔了。9at的变速箱，是奔驰自己的，虽说比先前的7at解决了一部分顿挫感，但2-3挡还是有问题。（自己去感觉，有没有凭运气）。所以自己跟自己比，还不如搭载M274发动机的老款奔驰c。外观上，新c的大灯，简直丑的可以。不知道花30万买它的意义在哪？还有网友说奔驰的品牌含金量比宝马高，我去！你买个logo回家放着好了。
至于宝马新3系，虽然延续b48b20，但再差也是2.0T！ZF的8速变速箱久经考证。内饰也焕然一新。虽然价格略有上涨，也仅是千元范畴，后期降价何乐而不为？再话说回来，你就算去刷个ecu，2.0T低功刷高功也有希望啊！奔驰c直接堵死了。好嘛！连爆缸的机会都不给。
奥迪a4l，买奔驰宝***在乎奥迪？奥迪什么鬼？我只知道我老婆天天用迪奥。
和奔驰C级和奥迪A4L相比，宝马三系是三者中拥有自己独特魅力的车型；作为宝马的灵魂车型，它存在的意义比奔驰C级和奥迪A4L要高得多。可以说，这个世界可以没有奔驰C级和奥迪A4L，但不能没有宝马三系。
为什么有这种说法？答案很明明白白，它是豪华品牌中级轿车的运动标杆。同样，奔驰也有自己的灵魂车型，那就是奔驰S。怎么才能成为标杆车型？第一得有底蕴，车型有传承。第二，并且在某一方面得有自己独特的拿手好戏。宝马三系成为标杆的优势是什么？那就是大家都听说过的运动。当然，运动不止是弄个动感十足的外观套件，得在转向、底盘、动力***和输出等糅合在一起，带给大家优秀的驾乘体验。要想达到这个目的，这些驾乘感官绝大部分是由机械层面提供。
因此，宝马三系在机械层面从来没有比奔驰C级和奥迪A4L差过。发动机参数，宝马三系从来都不算高！但可以保证最大扭矩转速区间更宽泛，以保证在更低转速时能提供优秀的动力输出。宝马三系发动机和变速箱结合的***，宝马已经做的极致！虽然奔驰和奥迪都有自己的变速箱系统。尤其是奔驰，发展自己变速箱的目的并不是像其他品牌一样，是存粹的获取更多的利润！奔驰开发自己的变速箱是为了能让自己变速箱和发动机的搭配更为完美，更能体现奔驰自己对动力输出的需求。但是，奔驰C级搭载自己的9AT仍然有顿挫等负面口碑在。但宝马三系能把挡位数更少别人家的8AT***出超过目前99.9％市售车型的地步；其中包括奔驰C级和奥迪A4L。
而宝马三系的“硬伤”在哪呢？也确实是够“硬”，那就是内饰设计豪华感的缺失。同一代的宝马三系和两竞品相比，内饰设计明显落伍了一个年代。另外，底盘***过于最求运动感，不仅仅用后防倾杆去控制极速过弯时的车身侧倾，底盘反馈更直接，虽然一些细碎震动被有效隔离，但不是真心粉的普通消费者明显更喜欢偏舒适风格的底盘***。
全新三系的到来，解决了这一切。从此，宝马三系再也没有弱以奔驰C级和奥迪AL的硬件项目。
首先，全新宝马三系加长款车身长度达到4829mm，轴距也高达2961mm。从而提供了近乎变态的后排[_a***_]。这个轴距尺寸已经是日系豪华品牌雷克萨斯ES2870mm接近90mm，将直接带来更宽大的车内空间；车辆的乘坐舒适性也会明显提升。而这么一台体态庞大的中级车，仍旧使用后防倾杆意义已经不大。全新宝马三系已经变的更豪华、更舒适，仅仅通过对底盘的***，已经把宝马的运动精髓很好的保留下来。
另外一大改变应数内饰的革新了。为何用革新这个词？一代代全新宝马车型上市，粉丝们都在期望能拥有一个能看的顺眼的内饰。可是每次都是失望，这次终于有了革新，不仅仅满足了粉丝们的期望，也把整个产品的定位从过于偏重运动到豪华，也是是作为一个豪华品牌豪华车型获取更高溢价率最有利的条件。这点漏缺被补上，宝马三系已经更趋于完美。
