五菱征途皮卡为什么停产？
五菱征程停产原因主要是销量不行。导致销量不行的原因有多方面，例如价格，品牌，市场定位等。汽车停产停售是很正常的现象，有些汽车推出后在市场上表现不好，销量不行，厂家可能就会停产这款车型。这款车已经停产了，停产的原因是销量不行。导致销量不行的原因是多方面的，例如价格，品牌，市场定位等。
汽车停产停售是很正常的现象，有些汽车推出后在市场上表现不好，销量不行，厂家可能就会停产这款车型。
汽车的销量取决于很多因素，例如价格，品牌影响力，市场定位，配置，外观设计等
福迪皮卡停产了吗？
根据我所了解的信息，福迪皮卡目前并没有停产。福迪是中国一家知名的汽车制造商，其皮卡产品一直以来都备受消费者的青睐。福迪皮卡在市场上具有良好的口碑和销售表现，公司也一直在不断推出新款车型以满足消费者的需求。因此，目前没有任何证据表明福迪皮卡已经停产。
江铃域虎5停产原因？
江铃域虎5停产的主要原因是江铃汽车域虎五动力平台是比较老旧的，所以，动力各方面是比较弱的，作为一款皮卡越野性能不强，同时，江铃域虎五的油耗还非常的高，百公里的油耗为11个油，很多人是无法负担的，同时，江铃域虎五的外观内饰设计非常的中庸，对比竞争对手没有太大的优势，销量不佳，所以停产
江铃宝典皮卡会停产吗？
江铃宝典皮卡有停产的可能性，皮卡车市有可能出现一家独大的格局
2019年皮卡车年度销量排行榜已经统计完成，“铃系”三大品牌的销量分别如下。
排名第三-江铃皮卡，年度销量共计59667台（同比下降11.8%）。
排名第四-五十铃皮卡，年度销量为34802台（同比增长19.8%）。
（图片来源网络，侵删）排名第九-庆铃五十铃，年度销量为11429台（同比下降11.5%）。
以五十铃为技术核心的三大“铃系”皮卡车企，目前的市场的占有率仍呈下滑趋势。因为第一名额长城皮卡车销量达到了143845台（同比增长18.7%），这一个品牌的销量超过了后四名的综合并涵盖江铃与五十铃；由此可见这两台企业的发展趋势似乎并不乐观，而造成这一现象的核心因素是技术的退步（不进步就是退步-竞争企业进步速度很快）。
以五十铃技术为核心的江铃汽车，其经典车型正是宝典皮卡。很多人认为这台车可能要停产，然而从产品线布局与调整分析，此车更有可能降级而不是停产；因为江铃需要一台入门级皮卡车，落后的宝典正合适——宝典落后到什么程度了呢？
参考2018款（最新款）宝典皮卡，该车只保留了2.9T柴油动力版本。这台大排量柴油发动机的动力之差“令人发指”，最大功率仅仅为92kw（125马力），最大扭矩仅仅为290N·m且增压器效率很低。而排量相当的4JJ1型3.0T五十铃柴油机，其最大功率至少有130kw（177马力）、最大扭矩高达430N·m，差距实在是非常的大；对比中小排量柴油机宝典同样没有任何领先优势，比如以下两台车。
1：风骏7装备的4D20型单涡轮柴油机，动力储备为115kw/345N·m（1400~2800转）——排量仅仅为2.0升。0.9升的排量差决定了油耗自然会有很大的差异，扭矩有55N·m的领先优势而且达到峰值的转速很早，持续输出的范围也更宽；低扭的爆发力强则可以减少高转速运行的频繁，动力的领先不仅也能降低油耗同时还可以提升NVH的表现。
2：二线竞品参考江淮帅铃系列，同样为2.0T柴油发动机动力出别也有102kw/320N·m（1600~2600转），动力的领先优势也会带来油耗与体验的提升。重点是这些皮卡车的价格基本都有重合江铃宝典以及江铃的其他皮卡车，同价位的皮卡选项几乎都是江铃在垫底。
皮卡车作为商用车型最重要的就是发动机，而宝典的发动机落后到不像这个时代的产品；尤其是在2.0T发动机开始普及双涡轮技术之后，这些中小排量柴油机总能够实现400N·m左右的峰值扭矩，其中甚至有一台喷油压力非常高的双涡轮2.0T达到480N·m。低扭的强大是皮卡车的精髓，由此可见宝典皮卡已经没有任何吸引力。
重点：宝典的外观设计也是“老态龙钟”，整车视觉效果仍旧像是90年代的工具级皮卡车。内饰设计与用料为货车标准，配置水平低到全系没有ESP车身稳定控制系统，其他智能设备与舒适设备自然也是基本没有。皮卡车已经开始了“商转乘用车”，一线皮卡车企都在以SUV的标准打造皮卡，与这些车对比更显然宝典有些另类。
总结：宝典这台车虽然缺点很多，但是质量还是比较稳定的；如果想要体现出性价比也只需要下调产品定位，合理的价格在5~8万之间对标中兴黄海的某些入门级汽油动力皮卡车，柴油机即使落后但多多少少也还有些优势。对于这台“时代感”很强的皮卡只能这样评价了，宝典作为“一代神车”终将会与各类“神车”一样走下神坛。
编辑：天和Auto
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江铃宝典皮卡是国产皮卡车里比较经典的一台，以目前江铃汽车的经营状态应不会停产但势必要升级，现款宝典只剩下用“经典”一次评价，品质忒一般。
首先看发动机是否需要升级：
汽油发动机为江铃研发的JX4G18E5L型号的多点电喷发动机，最大功率230kw、峰值扭矩280N·m，最大扭矩转速以模仿福特发动机理论上还是比较宽的，在接近2000转左右扭矩输出感觉还算强劲但没有什么持续性。这台汽油发动机驱动宝典动力还算合格，不过油耗也确实不低，载货后加上稍微激进一些的[_a***_]风格轻松接近13L/100km。
柴油发动机为江铃模仿五十铃的落后机头，2.9升的大排量加上涡轮增压器只有小小的92kw峰值功率，作为柴油机最大扭矩仅为290N·m，与宝典同价位的其他皮卡车2.0T柴油机也比这台车的功率扭矩大，汽油2.0T更是基本都超过这台2.9T，在低惯量增压器的作用下汽油机低扭也一定弱了，所以这台车发动机应该停产。
汽油发动机油耗高是行业通病，不过柴油发动机这么落后真就说不过去了；江铃在柴油机方面并不是没有技术储备，仍为宝典使用这台发动机只是不太重视消费者而已。
除了动力需要升级以外配置也需要提升，安全配置汽油版还有脸ABSEBD都没有版本，柴油高价版也仅仅多出这两项配置，安全气囊中高配有两枚；舒适配置中规中矩还不算太差，皮革座椅的质感还能看出来是台皮卡，但从方向盘到中控台的设计和用料只是比一般微卡好一些而已，即使是新款也仍旧很“古典”。
外观设计没有什么好聊的，还是十余年前模仿日系皮卡松松垮垮的风格，与目前一线国产品牌的多个品牌相比感觉就像两个时代的产物。这样的品质指导价还要7.88-10.53万，如果不停产则一定要升级，否则销量只能持续低迷。
皮卡车全面解禁在望，各大车企都在储备乘用皮卡车的转型，预计在1~2年之间会有品质更高价格更低的燃油车皮卡陆续推出，为新能源皮卡让路这些燃油皮卡都会是宝典的竞争对手，不升级的话也许和停产也不会有区别了。
