都是所谓“平民轿跑”，名爵6和思域哪个实力更强？
思域高性能版的是1.5T缸内直喷发动机，它的最大功率是130KW，峰值扭矩是226牛米，扭矩转速为1800-5500和1700-5500两个区间。采用手动和CVT无级变速两种变速箱匹配方式。这个配置的起售价要近13万，还可以跟名爵6最低配的动力一较高下，但是成绩一定会失败。更别提思域1.0T的版本了，更弱了。
思域悬挂方面***用的是传统的前麦弗逊后多连杆独立的悬挂结构。这款个配置还是值得肯定的，运动、舒适性都有兼顾。
名爵6搭载了1.5T发动机，最大输出功率169马力，峰值扭矩250.0牛·米。传动系统搭载None变速箱。名爵6的强劲对手思域比一比动力。最大输出功率上，思域比名爵6高出8马力。峰值扭矩上，名爵6比思域高出30.0牛·米。动力性价比可以胜过国内所有的平民轿跑。
名爵6标配的XDS弯道动态控制系统，在ESC电子车身稳定系统的基础上，通过传感器监测打滑车轮，在车辆过弯时对内侧驱动轮进行主动制动。综合来讲名爵6的实力其实是超过思域的。
长安新SUV2.0T+8AT,13万的价格，它能开创平民轿跑SUV的先河吗？
轿跑SUV最应该有的特质是什么？
想来绝大部分汽车爱好的答案都是两个字：性能！CS85属于平民轿跑SUV，但在平民级性能排名第二，而且主力版本探入消费级也是在销量预冷之后，长安不是位“好河工”，以长安长城两大国产SUV品牌作为对比看性能吧。
长安CS85Coupe 2.0T版指导价13.69-16.99万，车身尺寸4720*1845*1665、轴距2705mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，很遗憾没有四驱。
2.0T发动机最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），动力参数在同排量发动机包括合资机头中属于中等偏上水平，与传动效率不高的8AT手自一体变速箱匹配，破百最好成绩为8.65秒。
长安哈弗F7x 2.0T版指导价13.49-15.49万，车身尺寸4620*1846*1660、轴距2725mm，悬架为前麦弗逊后双横臂式四轮独悬，旗舰版为四轮驱动；2.0T发动机功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200转），这台机器仅论参数在合资机头中也能排进前五，技术水平已经在一线了。
变速箱匹配长城自主研发的七档湿式双离合，传动效率超过95%，这一组合的破百成绩实测在7.2秒左右（手掐秒表略有误差）；1.5T版极限测试与CS85相当，一旦哈弗学会轻量化，消费级燃油车的性能排名会被彻底打乱。
用“跑”定义一台车首先得跑得快，专业一些的评价就是扭矩大起步加速有力、功率高且上升快能提高中后段的爆发力；长安CS85成绩不差也可以接受，但前提是哈弗F7x没有出现，有对比则有一定有优劣之分。
其次SUV车型的特点是重心质心很高且悬架偏软，急加速时后悬架被压缩则车辆重心后移，后轮得到的压力大会提高抓地力、反之前轮的抓地力变小，然而CS85是前轮驱动汽车，前轮失去了抓地力动力输出则要打折扣；而哈弗F7的适时四驱则能在起步时让前后轮同时获得动力输出，重心偏移也就不会让性能降低了。
而且重心较高的SUV如两驱版极限过弯很有可能出现甩尾，四轮驱动则能增加后轮与地面的摩擦力提高过弯极限，“连拉带推”的四驱才能让一台SUV有操控可言；所以哈弗F7x也才更适合定义为轿跑SUV，CS85多少有些“有形无神”，加之偏高的指导价也决定了这台车的性价比很一般，事实就是这样。
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为何国产车总是没有自己的特点？
大约是一个发展阶段吧。求生的欲望之下，哪还有什么特点性格，好死不如赖活着。国产车在过去20年，就是拼命的求生过程，在国际大牌（国内合资）的压迫下，从低端车做起，从模仿车做起，来不及形成自己的品牌特点。
另一个方面，没有自己的发动机和变速箱，没有领先的设计理念和设计思想，当然也不可能做出有自己特点的汽车作品。最典型的就是众泰模式，模仿到一定境界了。
本人是做MGCC俱乐部的，所以对MG品牌关注的多一些，所以以这个品牌为例说说国产车的特点（性格）之路。熟悉世界汽车发展史的人应该都知道MG一个品牌，而且都知道这个是非常有特色的，它就是平民跑车，它就是坚持运动精神的汽车，它就是个性鲜明的小众车。2005年在英国进入破产程序的MG来到了中国，先后成为南汽和上汽的自主品牌。
在国企环境和中国汽车大背景下，MG的个性之路嘎然而止。
2010年的MG6算是最后的个性车，随后MG进入媚俗，一会儿寻找低价车打开市场的机会，一会儿又为自己的产品没来由的寻根问祖，当低迷的销售导致渠道萎缩时又推出双品牌策略，一会儿决定叫MG洋气杜绝使用名爵，一会儿又觉得一个英文字母品牌不够接地气恢复名爵之名，最后左右摇摆中找不到自己的市场定位，最后一个个性鲜明的品牌，成为不伦不类的车牌。
经过10年的摸索，上汽这一届领导突然意识到，MG品牌的性格必须坚持，所以又恢复了“让心跳加速”的口号，推出了性能轿跑全新MG6（终于MG6始于MG6？），去年第三季度又厘清了和荣威的双品牌关系，试图重返MG的性格之路
也许未来10年，是国产汽车从最初的粗放发展转向个性化方向的10年，完成这个转变之后，国产车的形象才能真正树立起来，到那个时候，国产车，合资车的界线，在市场上就不至于那么泾渭分明，界定汽车的是特点鲜明的品牌，而不是其生产商的属性。
