星途凌云23款400t怎么使用自动泊车？
要使用星途凌云23款400t的自动泊车功能，首先确保车辆已经停在合适的位置。
然后，打开车辆的自动泊车模式，通常可以在车辆的控制面板或者中控屏幕上找到。
接下来，根据屏幕上的指示，选择并确认要进行的泊车方式（垂直泊车或并排泊车）。
车辆会自动搜索合适的泊车空间，并开始进行泊车操作。
在泊车过程中，车辆会自动转向、加速和刹车，你只需按照屏幕上的提示操作即可。当泊车完成后，车辆会发出提示音并显示完成信息。记得在使用自动泊车功能时，时刻保持警觉，以防万一需要干预。
星途凌云2024款四驱国际有自动泊车吗？
星途凌云2024款四驱国际版有自动泊车功能。
星途凌云2024款四驱国际版不仅配备了自动泊车功能，还拥有360度全景影像、车侧预警系统、全速自适应巡航、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、可开启全景天窗、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、无钥匙启动系统、远程启动、多功能方向盘、方向盘加热、方向盘记忆、换挡拨片、12.3英寸液晶仪表、GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙车载电话、手机互联映射、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、64色车内氛围灯、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置。
星途电子手刹起步和停车的正确方法？
电子手刹正确起步方法：1、停车：踩刹车，挂P档，电子手刹抠一下，可以听到刹车收紧的声音，行车电脑会显示已启动电子驻车。
2、起步：踩刹车挂D档，电子手刹按一下，松开刹车就可以起步了。而有的车要简易得多，车停住了电子驻车自动启动，起步时直接踩油门电子驻车自动解除。
自动泊车失败原因？
通过原理我们大概可以知道失效的原因无非就传感器和控制单元有问题，或者它们之间的信号传送出现故障，具体有：
1、超声波传感器（包括密封环）安装位置出现偏差，或传感器旁边区域的侧围损坏，比如你之前有过刮擦、轻微碰撞；
2、超声波传感器脏污、冰雪覆盖或被喷漆，这个在你走完泥泞路或前后保险杠补漆过后出现，那很可能就是此原因。
PS：清洁超声波传感器时，高压清洗设备不得长时间对超声波传感器固定喷射，且要至少保持30cm的距离。
3、更换PMA控制单元或超声波传感器后，有可能出现故障导致自动泊车失效，这时需要执行服务功能更新超声波传感器的软件。
4、超声波传感器本身故障，或它的电路有问题。
5、控制模块本身故障或其相关线路故障，比如FlexRay总线、K-CAN总线故障。
6、出现以下情况，泊车过程会被自动取消：
②闪光灯选择错误（例如本该是右边，却选成了左边）；
③驻车过程有障碍物导致事故危险（即使是在对面）；
④驾驶员干扰转向；
⑤任意车门打开；
⑥挡位选择错误；
⑦DSC识别到滑差。
遇见这些情况，我们重新泊车就好了。
7、车辆安装件影响：比如车外备用轮胎、附加保险杠、挂车挂钩、牌照安装位置不适导致自动泊车失效。
8、其他故障：比如地形问题，我们换个地方就好了，或者障碍物本身不容易识别，会吸收超声波等等情况。
1、泊车***电控系统存在故障，建议去维修店用电脑读取故障码，然后对症故障检修；
2、检测方法：试车，打开点火开关，将换挡杆挂到D挡，将手放在前保险杠两个雷达探头前面，泊车***系统没有反应，说明前泊车***系统确实有问题；
3、泊车***是汽车泊车或者倒车时的[_a***_]***装置，目前主流的是倒车摄像头和车载显示器组成的泊车***系统；
4、倒车时在车前显示器可以显示车后倒车摄像头的实时视频，从而起到倒车更安全。
星途的四驱好用不，是不是的停车才能转换四驱，爬坡好用不？
四驱系统有适时四驱、分时四驱、全时四驱多种类型，一般SUV使用的四驱多为“傻瓜式”。
横置发动机前置前驱的SUV使用的四驱是最普通的适时四驱系统，结构通过取力器、多片式离合器限滑差速器传递到后轮，前后动力配比理论值为50:50。在大部分时间内虽然传动轴转动但后轮并没有动力输出，车辆只是普通的前轮驱动；实现四驱不需要任何操作，只要主驱动轮前轮打滑，系统侦测到打滑后会压紧离合器将动力传递到后轮。
所以这种四驱是标准的傻瓜式四驱，而且基本没有越野能力；因为适时四驱系统的SUV绝大多数没有前后桥的主动限滑差速器或差速锁，同轴轮胎有一侧打滑后动力会通过开放式差速器完全传递到打滑轮胎，而不打滑的轮胎则一点动力没有。
为实现越野脱困车辆通过电子限滑系统对打滑轮胎进行制动，动力不能传递到这一侧的轮胎则会通过开放式差速器传递到不打滑的轮胎上输出动力。
不过这些都是理论，城市SUV有超强电子限滑制动力的车100台里也数不出一台，只有一些有越野基因的品牌做到了理想的电子限滑；奇瑞做不到也不是错，毕竟不是越野车出身。
需要停车或者降低车速才能切换的系统是分时四驱，这种结构用在纵置发动机的后驱车上，两驱和四驱的切换是通过分动箱里的齿轮刚性咬合后实现动力配比，为保证齿轮的正常啮合并且不产生冲击所以要求停车或减速换挡。这种结构的四驱系统是越野车的标配，一般中低端城市SUV很少会使用，而且即使使用也会升级为全时四驱。
真正的全时四驱是在分动箱的基础上加入开放式差速器和差速锁，在铺装路面高速驾驶时需要传动轴正常差速才能保证四轮在不同的摩擦力下实现不同的转速，目的是车辆能够正常转弯（分时四驱系统在四驱模式下做不到）。而在正常差速状态下越野会造成动力输出偏向阻力小的轮胎（或前轮或后轮），为实现前后轴得到动力相同则需要用差速锁锁止开放式差速器，锁止后全时四驱又回到分时四驱的状态。
这是硬派高端越野车会使用的四驱结构，普通的越野车受限于成本往往不会使用，即使到牧马人这种等级也没有做到，城市SUV当然更不可能。为节省成本中端越野车一般在分动箱的基础上加入多片式离合器限滑差速器，这种装置既能差速又能通过离合器压紧限滑，可靠性不如差速器加差速锁但一般越野足矣，重要的是成本低。
还有一种比较特殊的全时四驱是在普通的适时四驱系统上升级，一般为后轮保留5%左右的动力适当提升安全驾驶等级，不过同样是基本没有越野能力，只是叫做全时四驱更唬人而已。
常见的四种四驱系统大致如上所述，想要能够越野的四驱车要考虑越野车，而不是承载式车身的代步车。
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