皮卡和suv，你更喜欢哪种车型越野？
绝大多数的皮卡，都跟硬派越野车一样，采用非承载式大梁车架。毕竟皮卡的核心使用场景在乡郊，走烂路的能力非常重要。为了进一步提高越野性能，主流皮卡还有强化版型号。SUV被称为：运动型多功能车，或“运动型多功能车”适合攀登、涉水和其他恶劣环境 如今，许多人不清楚什么是SUV，什么是SUV甚至很多人把SUV和纯SUV混为一谈。然而，SUV包括许多概念，包括迷你SUV、吉普车混合SUV等等。事实上，许多消费者不必盲目比较SUV和SUV，他们都有自己的特点
首先谢邀！
我不确定题主所说的SUV是单纯指 城市的多功能用途车 还包含 硬派越野车。
如果是指前者（城市的多功能用途车）那很大程度上会更喜欢皮卡
因为皮卡起码都是带大梁（非承载式车身）的车子，所以整体车身抗扭性和底盘都比较好，越野时候也会更踏实有底气。其实如果皮卡是两驱也就别越野了，看你的越野是指那种强度，如果是单纯走个炮弹坑搓板路或者简单交叉轴还行，如果是各种复杂交叉轴+巨大炮弹坑+大泥潭深涉水这个说实话要求就非常高了，甚至原厂的越野车都需要改装一些涉水喉、渐进离去角等皮卡和SUV都不行。
如果是指后者（包含硬派越野车）
这个的话也得看具体的车和具体的越野强度
不是所有的皮卡都比硬派越野车强大；
不是所有的硬派越野车都比皮卡强大；
举两个例子能代表问题痛点，你觉得像F-150猛禽皮卡、索罗德、道奇Ram、坦途等和一般的越野车越野能力能一样吗？而像4Runner、酷路泽、改装牧马人等和一般的两驱皮卡越野能力也是很大差别。
所以综合来说，得看你说的SUV指哪些，也得根据具体的车和越野强度来决定。***设有钱的话，谁不愿意两者都买呢？我觉得在机械素质层面差距不大的话，自己开的舒服就行，我不在乎后面是一个拉东西的兜子还是一个巨大的后备箱！
希望我的答案能帮助到你！
感谢邀请。正好两个车型都有，公司一台柴油霸道，一台柴油纳瓦拉。我自己也开着y62 v8的途乐，素车。
都是工具车，也都开着越野过。公司两台车都被我改装过防撞梁，泥地胎，减震，涉水喉。
越野主要是看自己去玩什么，一个人和朋友山沟沟里到处爬我更倾向于开皮卡，车轻，脱困能力更强，后斗能装的东西更多。而且不怕脏。脏了后斗直接拿水充。
带上家人一定会选择suv，因为中小型的皮卡后排实在是没法长途乘坐。后座几乎是笔直的。空间也比suv小。长途开车皮卡实在是太自私。而且驾驶感比起suv也很差。整个底盘都是哐哐当的感觉。（猛禽级别的大皮卡除外）
当然皮卡也有很多限制。这里就不多说了。
选车还是要考虑各方因素。如果不在乎后排乘坐，皮卡是个不错的选择。他的功能性更强大。
suv更适合家里只有一台车的。
皮卡适合当玩具的，或者单身，不打算泡妞的。
还要看自己怎么合适。
你也没说什么车型对比。我也不好下结论。
越野用越野轻型货车还是用大轿车呢？这个问题的答案太简单。
SUV的曾经的定义是拥有旅行车空间、货车越野能力的运动型、实用型车，初期的形态实际就是皮卡加盖，形态如下图所示。
然而随着SUV的城市化以及节能减排发动机小型化、车辆轻量化成为了发展趋势，为减重车辆从有独立大梁整备质量很大的非承载式车身转变为承载式笼式车身，仅论车身刚度已经没有越野能力了，因为重度越野真的会扭变形车架；
在“骨骼”不足以越野之后发动机也没有必要使用大排量机头，逐渐从八缸到六缸直到现在的四缸成为主流，排量也一路下滑到2.0T/1.5T，动力的下降连公路运动型也在逐渐模糊。
没有越野的“骨骼”、也没有越野的动力储备，大部分配备AWD适时四驱或为后桥留下5%的***全四也没有脱困能力，没有轮间限滑仅依靠ESP电子辅助制动只是【脱困能力】好一些但和【越野】没关系，所以今天的SUV实际只是两厢车的PPPlus。
而皮卡车只要把后尾箱加上高顶之后贯通空间立马就是越野车，非承载式车身抗扭刚度极高，前置后驱布局本就比前驱车脱困能力强，哪怕只是后驱但加入差速锁也是很不错脱困能力的，后驱+差速锁的车实际真的有。
不过皮卡车90%以上的车型都有四驱版，而且四驱结构是原始、简单、可靠的分时四驱，切入4L/4H之后是刚性连接，前后轮的动力配比是固定相同的，这种结构即使没有任何轮间限滑只要离地间隙足够高通过角足够大就会有不错的越野能力。
而一般10级皮卡又会加入后桥差速锁后轮有绝对脱困能力，前轮部分一线热销车型又有ESP车身稳定系统，前轮也有了***制动电子限滑，这种结构真的可以越野而且脱困能力相当强。
皮卡车不仅实用而且能玩，是兼顾家用的理想车型，只是在国内定义为轻型货车浇灭了大部分人的热情，不过后期商转乘的可能性很大也许皮卡车就是下一轮的热销车型。
SUV相比皮卡车非常中性，皮卡车则雄性特征明显，个人认为区别就是这样。
这个得看个人的喜好倾向了，再就是价格，硬派SUV的价格都是我就比较喜欢开皮卡玩越野，比开硬派SUV更带感。去年下半年买了辆江铃域虎7，跟着朋友一起去东北玩了一趟，感觉还是很不错的。
丰田所有的越野车型有哪些？
丰田所有的越野车型包括丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、丰田汉兰达TRD Off-Road、丰田4Runner TRD Off-Road和丰田塔科玛TRD Off-Road等车型。这些车型都具备出色的越野性能和可靠性，适合在各种复杂路况下行驶。丰田越野车型多样化，可以满足[_a***_]消费者的需求，无论是城市探险还是野外探险，都能找到适合的车型。
丰田汽车公司生产了多款越野车型，以下是一些丰田的越野车型：
丰田兰德酷路泽（Toyota Land Cruiser）：作为丰田旗下最著名的越野车型之一，兰德酷路泽以其卓越的越野性能和豪华配置而闻名。
丰田普拉多（Toyota Prado）：普拉多是一款中型SUV，具有出色的越野能力和舒适的乘坐体验。
丰田4Runner：4Runner是一款中型SUV，具有强大的越野性能和可靠性，适合在各种复杂地形下行驶。
丰田FJ酷路泽（Toyota FJ Cruiser）：FJ酷路泽是一款具有独特外观设计的中型SUV，拥有出色的越野能力和可靠性。
丰田塔科马（Toyota Tacoma）：塔科马是一款中型皮卡车型，具有出色的越野性能和承载能力。
请注意，丰田汽车公司可能会根据市场需求和产品策略进行车型的更新和调整。因此，以上列出的车型可能不是最新的或完整的列表。建议您访问丰田官方网站或与当地丰田经销商联系，以获取最新的车型信息。
市场在售的有前后桥的硬派越野车，有哪些值得推荐的？
前后硬桥越野车参考以下四台
第一台是价格最低的越野车-北汽212，新款国六版指导价8.4~8.71万。车身尺寸480*1840*1870、轴距2300mm，四门五座属于轻量级越野车；悬架结构为前后整体桥加纵置钢板弹簧，足够硬实但也足够颠簸，舒适体验很差哦。四驱系统搭载简单的分时四驱，前后桥均无差速锁且因配置过低所以也没有电子限滑，越野得依靠足够高的离地间隙。发动机搭载古老的4A91T-1.5T多点电喷，匹配5挡手动动力仅算够用。
第二台参考老款北汽勇士大三门或大四门，指导价9.98-11.12万，推荐考虑大四门。车身尺寸5030*1840*2130、轴距3035mm，中大型车的尺寸带来了充足的驾乘空间，四门八座布局实用性比较高。悬架结构同样是前后整体桥加钢板弹簧减震，四驱系统也是没有限滑也没有差速锁的分时四驱。发动机搭载更加古老的4G63S4T-2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩250N·m（2400-4800转），匹配6挡手动变速箱动力表现不如主流的1.5TSUV。
第三台参考“玩具车”铃木吉姆尼，新款价格不确定。车身尺寸3695*1600*1705、轴距2250mm，标准的小型三门四座越野车。分时四驱系统没有任何***，悬架为前后整条桥加螺旋弹簧悬架，越野能力和212属于同一等级。不过这台车的发动机搭载的1.3或1.5L真的很差，动力储备很弱导致车辆的极速很低；所以吉姆尼只适合单车出行，一般越野车组队出行谁也不愿意带着这个吊车尾。而且吉姆尼新款逆向奔驰G级过于夸张，美其名曰是“致敬”实际就是山寨。
第四台参考Jeep牧马人，该车的悬架系统同样是前后整体桥但加入了多连杆，舒适体验比一般整条桥好一些。四驱系统有卢比肯的分时四驱加前后牙嵌式差速锁，以及撒哈拉的准全时四驱前后桥没有差速锁的两个版本（分动箱加多片式离合器限滑差速器再加牙嵌式差速锁）。发动机搭载2.0T峰值扭矩超400N·m的性能机，变速箱匹配6AT手自一体动力强劲，不过价格也高达42.99-53.99万。
这四台越野车是为数不多可以选择的前后整体桥选项，重度越野建议起步考虑北汽勇士，最起码动力稍微大一些且有改装潜力；不过BJ40Plus也能适合大部分路况，不飞车的话基本都能承受。一步到位的选项还是牧马人，真为越野的话可以考虑二手车；个人建议，仅供参考。
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汽车都是有前后桥的，您问的应该是有大梁的吧，非承载式车身的？这是硬派越野车的特点之一，增加车身刚性。目前随着国六排放标准的实施，发动机小排量趋势，以及硬派越野车本身的小众需求，硬派越野SUV也是选择性越来越少，排量也是由大变小。
硬派越野一般有以下特点：
1.硬派越野***用非承载式车身，重量主要靠底盘大梁支撑。因此具有承载力大、车身强度高、抗震能力强，有更高的离地间隙，通过能力强。
2.带四驱，并配有差速锁止功能，可以有效将动力分配到附着力强的车轮，使车辆不丧失动力，提高恶劣路面的通过能力。
3.越野为目的硬派SUV，主要行走非铺装路面，甚至极端恶劣路面，车速的要求不高，但注重爬坡、脱困等低速状态的动力。因此越野SUV一般都***用大排量发动机，相对于发动机功率更注重低速高扭矩的输出。高速性能相对较差，克服各种恶劣路况的能力较强。
在售符合硬派越野标准，目前在硬派越野消费市场上销量、口碑、可靠性比较好的车型有丰田普拉多、哈弗H9、三菱帕杰罗、JEEP牧马人、北京BJ40、奔驰G级、日产途乐等。
丰田普拉多在国内俘获了不少粉丝，硬朗的外形、可靠的品质不仅仅是越野爱好者被其“俘获”，非越野爱好者也有很多人因为其霸气的外形等因素将其做为自己的座驾。令人惋惜的是，这个车型在国六排放标准下将退市，以后只能买进口车型。
哈弗H9当仁不让的国产越野标杆级产品，不仅外形漂亮，内饰也不含糊，越野性能与舒适兼备，既能野地撒欢又能城市代步。性价比突出、越野性能强大的哈弗H9在国内市场已经得到很多越野迷的认可。新款H9并配备了“坦克掉头”、蠕行模式、L2级自动驾驶等功能，而且配备中后前三把锁，越野性能再提升。
三菱帕杰罗，同丰田普拉多一样，是很多越野迷的最爱，不同的是现在只能购买进口车型。这款车的越野性能和品质可靠性得到普遍认可。动力不是最强，但是超选四驱系统赋予了三菱帕杰罗强大的越野能力。虽然是硬派越野里少有的承载式车身结构，但是其嵌入式大梁结构也增加了悬挂的拉伸长度，提高通过性能。舒适度偏差，越野性能很强。
再有JEEP牧马人、北京BJ40、奔驰G级等外观彪悍，越野性能强大，都是越野爱好者很喜欢的车型。
