model y 三款区别？
区别如下
1.
车型级别和车身尺寸不同，Model 3是中型轿车级别，而model y是中型SUV级别，model y的车身长宽高尺寸和轴距均比model 3大。
2.
售价不同，model y比model 3的售价要高。
3.
最高续航里程不同，model 3比model y的最高续航里程更多。
4.
车身结构不同，model 3是4门5座三厢车，而model y是5门5座SUV
1、车型尺寸的区别
ModelY这款车的车身长度有4米75左右，轴距达到了2米89，在尺寸上属于小型的SUV。而Model3这款车车身的长度只有4米69，轴距2米8左右，在尺寸上来看属于轿车。

2、空间的区别
在空间的做工和设计上，二车的区别并不算很大。但是ModelY在空间上更加灵活一些，它的后排空间比较大，有5座和7座的设计，而且后备箱的容量也比较大。而Model3则稍显局促，只有5座的布局，没有ModelY那么灵活。

3、动力续航的区别
两款车都采用单双机电的布局，ModelY最高时速217公里，续航能力能达到508公里。而Model3则是每小时223公里，续航能力在518公里。Model3的动力和续航能力更强一些。
特斯拉和汽车特斯拉区别？
特斯拉如果是指人名的话，确实有个真实的人名字叫特斯拉，算是个发明家吧！真实的特斯拉在电力应用领域有着非同一般的成就！但是汽车中的特斯拉指的是马斯克创办的电动汽车取名叫特斯拉，和真正的特斯拉本人没有一毛钱的关系，两者区别往好了说算是致敬，往渣了说算是碰瓷！
特斯拉与华为相比谁更胜一筹？
这个还用说吗？华为和特斯拉根本没有可比性，华为是世界上唯一一个一流的科技公司，特斯拉还要仰望华为。特斯拉和华为相差不止一个银河系的距离。马斯克给任正非提鞋都不够资格。
没得比。华为在天上，特斯拉在地上。看看特斯拉车的熊样、售后服务就知道了。华为不行美国也就用不着联合盟友多国打压一个企业了，多个国家合作围剿一个中国企业，古今中外，前所未有，而华为照样巍然屹立，可见华为多强大！
特斯拉混动汽车有几款？
特斯拉model3共有三款车型，分别是标准续航后驱版、长续航后驱版和高性能四驱版。
后驱车型为单电机车型，四驱车型为双电机车型。
四驱车型的两台电机总功率为340kw，总扭矩为639 Nm。
Model3***用三元锂电池，大部分纯电动汽车都会***用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。
特斯拉哪款车最值得买？
特斯拉毛豆3。销量最高的一款。Model 3 接近轿跑车型，坐姿很低，有很强的人车合一感，同时车身小巧，更容易把控距离，方向盘也更精准，开起来有种莫名的爽感。
而 Y 是没有这种感觉的，虽然它们百公里加速几乎一样，但由于 Y 的坐姿高，车身大，所以驾驭感要差一截，没法跟 3 直接比较。
在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？
你这个问题就有问题，应该是特斯拉和比亚迪的差距有多大才对，特斯拉能生产什么，全是其它厂家买来组装的，比亚迪从电池到电机全是自己生产的，特斯拉什么时候能够做得到，能和比亚迪够相提并论吗？
现在看，特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高科技！宰中国富人一刀刀肥肉！态度傲慢视人命于草芥！现在降价收割百姓看样子不成了！
总体来看，比亚迪和特斯拉应该是各有所长，并没有多大的差距！
严格来说，特斯拉并不是一个传统车企，特斯拉是一个以互联网思维进军汽车界的跨界车企，而其所生产的汽车型号也仅限于纯电汽车。
而比亚迪则是一个地地道道的传统车企，其拥有比较完备的生产线，从燃油车到插电混动、油电混动、纯电汽车技术、芯片技术，特别是电池技术，比亚迪都有比较完备的解决方案，但是，比亚迪有一个很关键的指标在国内是比不上特斯拉的，那就是品牌***，国人信奉的是“远来的和尚会念经”，崇尚外国品牌。而比亚迪在这方面吃了很多亏。
我们先看看一辆电动汽车都需要哪些技术，并对***析一下。
- 电机技术：
中国不缺乏电机技术，实际上特斯拉所***用的是三相四极交流异步感应电机，而比亚迪则***用永磁同步电机，很难评价这两个电机的优劣，总体上交流异步感应电机的优势在于高转速运转效率比较高，高速行驶时动力充沛，汽车的极速比较高，但是交流异步感应电机的电磁转化效率比较低。
而比亚迪则一直使用永磁同步电机技术，其特点是体积小，电磁转化效率高，但是高转速运转效率较低，而永磁体在高温下也容易失去磁性，因此相对而言，比亚迪就必须想办法解决电机散热的问题。而永磁体所使用的稀土***也是不可再生的，总体上成本相对较高。
- 电池技术：
这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量密度。特别是磷酸铁锂电池可以轻松的通过***实验，碰撞以后不产生明火，安全性更高，当然，并不是说比亚迪就没有三元锂电池技术。
而特斯拉自己没有汽车动力电池技术，早期LG、松下都是特斯拉的电池供货商，现在则与宁德时代合作。主要使用三元锂电池，不过近期推出的车型也才用了磷酸铁锂电池，只不过由于特斯拉没有刀片电池封装技术，能量密度较低。
作为一个互联网跨界车企，软件是特斯拉特斯拉传统的优势项目，特斯拉凭借着其Autopilot、FSD等***功能，在当今的量产车市场碾压了所有的对手，经过多年发展，特斯拉的自动***驾驶已经实现了自动巡航、自动转向、自动***变道、自动泊车、召唤、自动***导航驾驶等功能，最新升级的FSD技术， 已经可以实现智能召唤、红绿灯识别、停车[_a***_]识别、交通信号灯提示、监测限速标志等。这套系统的强大之处在于可以通过摄像头不断的学习和自我培训，全世界几十万辆特斯拉每天都会形成海量数据，累计自动驾驶里程达到48亿公里，可以帮助特斯拉完善其自动***驾驶技术。目前特斯拉的自动驾驶***系统可以达到L2+级别。当然，受限于成本，特斯拉并没有***用激光雷达。这也导致其识别精准度产生问题。
而比亚迪则自动驾驶方面起步较晚，差距也比较明显，其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶***系统，包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等。还可以实现智能领航系统等更高级别的功能。总体上来看，这些系统的推出，使比亚迪的相关车型达到了L2+级别的自动***驾驶能力，但是，必须客观的认识到，比亚迪的这个l2级别的自动驾驶能力和特斯拉的还有很大的差距，毕竟相对行驶的里程有天壤之别。
未来展望：
总体上来看比亚迪作为一个传统车企，其技术比较全面，电池技术是其优势，自动驾驶软件相对较弱，虽然经过多年努力，但是差距一直存在，不过，可以遇见的是，随着华为低成本激光雷达、L4级别的自动驾驶技术的推出，给比亚迪另一个一个选择，如果能够强强联合的话，中国未来的新能源市场真没有特斯拉什么事了。期待两个车企能早日有格局的进行合作。
