戴姆勒与吉利喜结连理，李书福和蔡澈打着怎样的“如意算盘”？
***art属于那种叫好不叫座的车。***art名气很大，全球粉丝拥趸很多，但销量比较可怜（18年销量仅为12.9万辆，同比下滑4.6%）。成立21年不仅没有盈利，反而连年亏损，给戴姆勒造成了巨大的财务负担。据美勒茨银行预计，***art每年亏损金额达5至7亿欧元，其累计亏损已达40亿欧元。
搞到今天的局面，原因就在于戴姆勒一直把***art当小公举一样富养，造成***art大小姐的架子十足，有点儿孤芳自赏了，不食人间烟火。这跟宝马旗下的mini 形成了鲜明对比（2018年销量超过了36万台，几乎是***art的3倍）。
***art是蔡澈一手拉扯大的品牌，所以在离任之前他必须为***art找个好的归宿。那戴姆勒的大股东吉利就是不二之选。拿***art跟吉利成立独立的合资公司，不算卖女，面子算保住了。既然独立过日子了，戴姆勒也不用再往这个无底洞里不断扔钱了，里子也有了。所以对于戴姆勒来讲这是很划算的一笔买卖。
但书福哥也不是大头，给自己弄个败家女回来。吉利也有自己的小算盘。一方面，***art可以填补上吉利旗下高端小型车的空白。另一方面，书福哥给***art重新做了定位，将探索汽车四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的重任交给了它。其实这个想法也是跟戴姆勒商量好的，因此***art就有可能成为吉利向戴姆勒学习的纽带。如果成真，那书福哥10欧元投资戴姆勒的目的，也算曲线救国实现了。
书福哥不愧为中国汽车界的奇才！
吉利奔驰还是吉利戴姆勒，"吉戴"组合合作如何落地？
我认为从目前来说这只是吉利单方面的布局，就像一个帅哥想要追求一个白富美，然后帅哥先先去买了一栋别墅和白富美做邻居，只是拥有了和白富美产生故事的可能。至于吉利能和奔驰擦出怎样的火花，就看吉利的合作方案能否打动奔驰。当然即使吉利能够拿出足够多的方案，说服奔驰和吉利合作能产生无数的火花，也只是合作的必备条件。更重要的是企业文化，以及***关系，还有目前全球经济的背景，贸易保护主义。这些问题都是吉利要去面对和解决的，而且后面两个问题不是吉利自身努力所能解决的。吉利或许只能等待，但是只要有了这张门票，加上李书福的智慧，吉利奔驰擦出火花是时间问题。
这个词语组合起来可就不是一般的存在了，要是把吉利放在奔驰或者戴姆勒前边那就是在世界上影响重大，算是一个大新闻***了，也标志着中国汽车有能力走的更好。
名字我感觉不会更改，应该会在发售新款汽车的时候带一下，毕竟百年大品牌，当时吉利收购沃尔沃不也是一样，现在也没有叫吉利沃尔沃，我感觉不会那样加，至少和沃尔沃的路子一样
如何评价吉利与戴姆勒成立合资公司，联合打造***art电动车型？
都是相互利用。首先，总所周知，***art业务一直处于亏损状态，戴姆勒想处理不良资产。同时，面对中国庞大的新能源市场，谁不想在其中分一杯羹，况且，宝马汽车已经与长城汽车联合成立光束汽车，联手打造MINI电动汽车。这时候戴姆勒不得赶紧找个帮手联合起来对抗宝马长城CP。而吉利可以利用戴姆勒的品牌影响力来提升自己的品牌形象，同时又可以布局全球市场。还可以向全球最牛的汽车集团学习，这是一举两得的事。所以，双方都是各持所需，相互利用。
在笔者看来，这次看似偶然的合作，实则是必然的结果，就吉利和奔驰之间的绯闻自从吉利入主戴姆勒公司并成为其第一股东开始就一直没有停歇过，并且都落实到实际行动上，先是戴姆勒出行服务公司与吉利控股展开合作，合资建立高端出行公司，各持50%股份，再到如今这次就***art品牌展开的深度合作，一切都是顺其自然，水到渠成的结果，也没什么意外的，再从竞争的层面上讲，在此之前，另一对民营企业与豪华车企合作的典范长城宝马早已经先它一步在2018年完成合作协议，预计2021年首款合作产品投放市场。从这两对合作，不难发现，合作的双方都是最紧密最直接的竞争对手，一边，宝马与奔驰，均是德系豪华品牌的代表，无论是在国内，还是在全球，两者都是最直接的竞争对手，奔驰眼瞅着宝马mini品牌已经开始在国内市场布局了，作为奔驰旗下的子品牌***art怎么能淡定的了，有下一步动作那是必然。而另一边长城和吉利，都是自主品牌的佼佼者，汽车名族品牌的未来，两者旗下的产品在同一细分市场上厮杀，近年来一直在谁是自主一哥的问题上争论不休，看着老对手，要抱上宝马这样的大腿，直接威胁到自己自主一哥的位置，吉利肯定也坐不住，去寻找自己的大腿，所以从这两个层面都会促使这样的合作。
关于吉利与戴姆勒合资公司的发展前景，行业存在着不同的评价，其中一个观点备受认同，他们认为此次合作不会像长城宝马的合作潜力巨大，戴姆勒此次来找吉利合作最大的意图是为了解决***art这一包袱，众所周知，***art这个品牌自创立以来重来没有得到市场真正认可过，从1998创立以来从未盈利过，一直处于亏损状态，销量一直没有起色，旗下也没有比较出色的产品，从品牌力角度，***art根本无法mini品牌所媲美。从另一个角度，宝马在国内合作的对象除了华晨，就只剩下长城了，随着股比放开，宝马已经对华晨这个不思进取，躺着数钱的合作者心存怨念了，随着宝马率先提升股比的行动也彻彻底底闹掰了，其实两者的合作名存实亡了，而面对长城这位后起之秀，以后肯定是合作的重点，也会认真对待，并且长城和宝马的合作，是两情相悦，也是建立在公平角度的上，像华晨这样的包办婚姻，迟早会走到离婚的下场，即使不离婚，华晨也是独守空房。反观吉利和戴姆勒合作又不太一样，戴姆勒在国内合作的对象众多，有最开始的北汽，还有同样私企的比亚迪，而吉利算是作为后来者，北汽就奔驰品牌合作，而且合作的算是相当愉快了，虽然也是包办婚姻，但是过的算是幸福，至于比亚迪走的新能源路线，大家都知道比亚迪多年以来深耕新能源，走在新能源的前列，她与奔驰在2015年成立新品品牌腾势，未达到市场预期，但并不能果断认为两位合作者存在什么矛盾，而吉利和奔驰合作也在新能源领域的合作，而是一个相对失败的品牌的基础上合作，参考比亚迪，其前景不言而预了。
另外，吉利这桩买卖也遭到了电动汽车领域部分专家的质疑。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示：“不太看好这桩买卖，***art也好、MINI也罢，除了品牌之外，产品也是鸡肋，做电动车低于300公里以下，除非低价，否则市场也是凉凉。
最后，笔者认为，吉利和戴姆勒的合作前景如何，现在下结论还为时过早，毕竟两者的产品在2022年才投产上市，届时的市场环境，谁都不无法预料，作为民族品牌的代表，能平等的和外资豪华品牌开展合作，已经是民族品牌的骄傲，也印证了国产汽车近些年的长足进步，对于无论吉利奔驰，还是长城宝马的合作，我们给予的只有祝愿，祝愿吉利和长城，能够通过这次和大品牌的合作，学习到大品牌经营的经验和切实的技术提升。
