动车停车原理是什么？
闸瓦制动，又称踏面制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。
其他制动方式除闸瓦制动外，铁路机车车辆还有一些其他制动方式。
因为动车有制动系统。动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是***用电气指令式制动系统。
由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。
该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
动车停车的原理和普通的旅客列车停车原理基本上是一样的，它们的停车原理都是靠列车机车通过打风机打风，然后在通过每个车厢两端的制动软管将风充入到每个车厢，当风压达到600千怕时，火车司机就可以操作机车进行制动或者缓解工作了。
你有没有好奇过
为什么每次动车进站时
都能准确停在指定位置？
控制列车的动车司机
是怎样做到精准停车的？
动车司机有一项重要技能
“站内停车精准对标”
完成这项技能
还需要司机的过硬技术
列车运行监控系统（ATP）
是动车的大脑
司机值乘时
如果动车超速
ATP会自动控制动车运行速度
动车即将进站时
司机会根据ATP监控速度降速运行
进站后，使用最小制动力
将动车停在指定位置上
整个过程尽可能使旅客
感受不到顿挫感
马世爵 南宁机务段动车组司机
别看停车就几分钟的事情，但要做好可不容易。一方面要认真执行标准化作业，另一方面要凭借多年的驾驶经验和大量的日常练习，这样才能保证列车精准停靠。
按照咱们的“行规”
司机在停稳列车后
肩膀应与停车位置标齐平
停车后的误差前后不能超过20cm
驾驶技能过硬的动车司机
日常作业时误差甚至不会超过10cm
停车监控原理？
停车监控工作原理
停车监控的工作原理同紧急情况下录制视频一样，是通过重力感应器(G-sensor)感应，唤醒行车记录仪，进行录制***等功能。身边我们常见的一些无线遥控游戏手柄，也是利用这种原理。目前市场上的行车记录仪，大多数***用3轴重力感应器，灵敏度高，误差小。
行车记录仪的电源普遍选用点烟器，当熄火后大多数点烟器是没有电的，所以具有停车监控功能的行车记录仪必须拥有独立电池，为记录仪提供电源保障;在提示预警方面，一些高端行车记录仪具有联网功能，一旦发生停车监控报警，第一时间向绑定好的手机发送消息。
自动停***运行原理？
自动停***的运行原理主要涉及车辆传感器、计算平台和控制系统的使用。在泊车过程中，遍布车辆自身和周边环境的传感器负责测量车辆自身与周边物体之间的相对距离、速度和角度。获取的数据通过车载计算平台或云计算平台进行处理，计算出具体的操作流程。然后，控制系统根据这些流程控制车辆的转向和加减速，以实现自动泊入、泊出及部分行驶功能。
整个自动泊车过程包含环境感知、停车位检测与识别、泊车路径规划、泊车路径跟随控制以及模拟显示等五大环节。并且，根据泊车方式的不同，可以分为平行式泊车、垂直式泊车和斜列式泊车三种模式。按照自动化程度等级，自动泊车又可以分为半自动泊车和全自动泊车。
借位侧方位泊车原理与精髓？
借位侧方位泊车原理是利用前后两辆车之间的空间进行停车，精髓在于准确判断车位大小和距离，以及熟练掌握倒车入库的操作技巧。
首先，驾驶员应在车位前停车，观察车位大小和前后两辆车的距离，确保有足够的空间进行停车。
然后，将车倒入停车位，注意与前后两辆车的距离，并及时调整方向盘和倒车速度。
当车辆停入车位后，驾驶员应再次观察车位大小和前后两辆车的距离，确保车辆停放的位置准确无误。
