这次潮州特斯拉***后，有多少准备买特斯拉的打了退堂鼓？
有没有打退堂鼓的不知道，我只知道特斯拉***那些造谣惑众、信口开河的车评人、测评人、键盘侠们无一败诉。
通过这次***，我还发现另外一个有趣现象。这台特斯拉给撞成了这个德性，它居然没起火！这让那些吵吵嚷嚷说特斯拉“一键火化”的那些测评人，车评人键盘侠们情何以堪。脸疼吗？
我只需要一辆百分之百听从我的汽车，我加油它加速，我刹车它减速。
想刹车反而加速，想停车无法停下来，谁想体验谁去买。反正老子绝对不会买。
要知道汽车上坐着自己和家人，路上有无辜的行人，全网都在讨论汽车无责的人，基本上都是冷血动物。那个女高中生，她就是这种错误设计的牺牲品，但是全网无人关注！
为什么司机开到189公里都没死，它是靠撞到其他汽车行人减速的，不是自己减速的，昂贵的减速刹车代价是2死3伤。
为什么总是特斯拉出事？而出事后车主都说车辆有问题。就算是操作失误的，也认为是车辆的问题。这就涉及到特斯拉是不是很容易让人操作失误的问题了。
我开纯电公交多年，开过福田、宇通、海格等多种纯电公交，就纯电公交来说，这么多年没有纯电动公交失控的，出了事故也没有司机认为是车辆的问题，希望特斯拉能从中学点什么。
我只讲纯电公交的油门和刹车。当纯电公交车速起来以后，完全松开油门，能量回收大概在60A左右，车辆有明显的减速，这时踩下刹车，能量回收可以达到150A以上，要让车完全停下来，必须要再重踩刹车，这时启动机械刹车也就是气刹，才能让车完全停下。光靠松油门是不能让车完全停下的，这就让我们驾驶员养成了一个习惯，脚松开油门必须放在刹车上，但我们形成了肌肉记忆后，就不会把油门当刹车踩了的失误操作。纯电动公交车上还有一个手动断气刹，这个是纯机械操作装置，紧急时可以让车完全停下来。这是一个成熟安全的系统，希望所有的电动私家车企业能从中学习。
活生生为特斯拉免费做了一次公关广告！
这次潮州特斯拉***的蹊跷太多，还是交给警方处理和第三方去鉴定吧，没必要单方面听车主或特斯拉的，更不要过度去猜测甚至是造谣传谣。
大家注意几点事实：
其一，特斯拉没有“和谐”的传统。
其二，除了后台数据，车内也有EDR数据，交警会提出并鉴定。
其三，EDR是车载的离线黑盒子，是无法远程篡改的，解码黑盒子用专用设备本地解码即可，设备也不需要联网回传给服务器。
其四，当时最高时速198公里，司机却基本无大碍，证明车辆的安全系数，如果车辆真的失控，更说明特斯拉的安全性。
其五，方向一直可控，电脑就应该没死机。
其六，这次事故两死三伤，警方肯定要查到底，由不得车主或特斯拉自己的想法。
其七，最新消息，特斯拉潮州***车主家属表示，不认同此次第三方鉴定，也没参与车辆数据读取与鉴定，要求特斯拉提供车辆后台数据；不过，警方表示，此次第三方鉴定正常进行，如果家属不认可结果，可以进行申诉。
吃瓜群众，多数人应该清醒了，大家是不是曾经看过了相同套路的一部“刹车失灵”大片？到了这一刻，大片还长，但片尾结果，其实大家都知道（判断）了。
其八，就成本与收益而言来说动机：几乎每一起特斯拉***，不管是什么原因，责任在谁，只要车主愿意，都可以获得巨大的流量，这个收益也可观的；另外，如果责任在车主，尤其是存在刑事责任，车主又想把责任转嫁给特斯拉，车主的潜在收益更大，动机更强。反过来看成本，无论什么状况，车主（或驾驶员）的撒谎初始成本都非常小，几乎不用自己折腾，只需车主说一句话，有的是媒体或别有用心的势力，把事情闹得巴巴适适的；即使“车闹”失败，特斯拉要求的500万是不可能的，顶多象征性地赔几万，再加一篇道歉文书，这个成本与各种潜在收益（如流量与赞助）相比，算得上是微乎其微。
其九，难道特斯拉是无辜的？错！
目前来看，这些“车闹”都是闹剧，无论“刹车失灵游戏”玩出什么新套路或新高度，其实也是特斯拉有限纵容或变相赞助的国产大片，因为这些都是一种另类的“广告”，换句话说，这些闹剧可以变相免费为特斯拉做广告；其实，旁观这场大片，我们这些吃瓜群众都被双方“消费”了一把。
小本估计，这次特斯拉潮州***，车主这么一折腾，特斯拉才是大赢家，还赢了两次；就凭那180公里时速下司机平安无事，还有车主不敢承认第三方鉴定，这两条，特斯拉就会迎来又一波潜在消费者！
