小型SUV里谁的加速能力在同级别车型里比较出众？
NECINO的指导价为12.99万——15.59万，其实这个价位对于一台韩系SUV来说并没有太大的优势，不过现代为什么敢这么自信的定价呢？答案就在于这款车的性能，ENCINO的百公里加速时间为8秒，堪称15万以内加速能力最出众的SUV车型，而且它也是一台敢和思域拼加速的SUV，这也成为了这款车的以非常重要的卖点。
除了加速表现，现代ENCINO最受争议的莫过于它的外观了，这款车的造型设计堪称汽车界的“新物种”。前脸六边形的进气格栅还依稀可见现代家族化设计的影子，不过车灯的设计十分张扬。和宝骏510、Jeep自由光一样，ENCINO同样也是采用了分体式大灯的设计，上面扁平的部分是LED的日间行车灯，而下方的雾灯位置的光源才是真正的远近光灯。
除了个性十足的大灯，ENCINO为了凸显外观的运动化，在塑料包围上也是费劲了心思。可以看出来，这款车的四个轮眉处都有着宽厚的黑色塑料包围，而且分别与前大灯和尾灯连为一体，显得粗犷而具有野性气息。
除了最低配的车型，ENCINO的全系都***用了一套18英寸的轮毂，并进行了熏黑的处理，这在同级别的小型SUV上还是比较罕见的，这款车的整体颜值丝毫不比博越差。
来多内饰部分，ENCINO就收起了它的狂放，变得内敛了许多。内饰的整体设计和质感只是合资小型SUV的常规水准，硬塑料的味道难以掩盖。不过为了与时俱进以及迎合当下年轻人的口味，ENCINO配备了一块9.6英寸的屏幕，并且***用了立体式的设计，同时支持手机互联和车联网的功能。
至于配置，ENCINO的最低配车型配置有些惨不忍睹，完全就是为了拉低售价而存在，不过次低配以上的车型性价比就显现出来了。除了最低配的车型，这款车全系标配了LED大灯、18英寸运动轮毂、无钥匙启动/进入、真皮座椅、9.6英寸大屏、倒车影像等配置，还是比较厚道的。
由于ENCINO的车身长宽高分别为4195*1800*1575mm，轴距为2600mm，所以它的车内空间表现并不算充裕，后排空间也是小型SUV的正常水准，后排腿部空间稍显局促，这款车适合对车内空间要求不高的年轻人们。
动力方面，ENCINO搭载了一台1.6T的涡轮增压发动机，最大功率为130匹马力，峰值扭矩为265牛·米，搭配上7速双离合变速箱，百公里加速时间跑到了8秒，堪称SUV中的“小钢炮”！
至于底盘方面，这款车***用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，整体***风格偏向于硬朗，不过这也是为提升操控性而做出的牺牲。
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名爵ZS新车搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米，传动匹配爱信6AT变速箱，官方0-100km/h加速时间为8.5秒。内饰方面，新款名爵ZS***用双色内饰设计，中控屏部分与整个面板连为一体，挡把部分由拼色材质环抱。此外，新款名爵ZS还取消了机械手刹，更新为电子式按钮。配置方面，新款名爵ZS配备新一代斑马智行3.0车载互联系统，支持更多应用。此外，新车还将配备L2级驾驶辅助，新增LKA主动车道保持和LDP车道偏离纠正等功能。
长安CS35 plus蓝鲸版的1.4T发动机还提供了一个宽广的转速平台，从1400转数到4000转速区间，能释放260N.m峰值扭矩，不仅动力曲线优美，百公里加速时间最快可达7.9秒，无论是起步、爬坡还是高速行驶，均能全面满足时下年轻人群的用车需求。
双出口集成排气歧管+双涡管涡轮增压技术是全新1.4T发动机的亮点。集成排气歧管（排气歧管集成于缸盖）带来的优点是冷启动时，冷却液可与排气歧管实现热交换，从而更快地达到正常工作温度，同时冷却液也能为排出的废气降温，使废气涡轮再去导入气缸的气体温度降低，带来更好的动力表现。双涡管技术则提高了排气效率，两个技术结合，明显降低了涡轮增压动力的涡轮迟滞现象。再加上高达350Bar高压的喷油技术，这套动力热效率最可高达40%。
CS35 PLUS蓝鲸版1.4T发动机润滑系统***用了电控可变排量[_a***_]泵机，机油泵的供油量可通过车载电脑控制，随发动机工况的变化而调整。低转速时机油供给量降低，以减少发动机的运转阻力提升燃油经济性，高转、高负荷时供给的机油量增多，以保证发动机获得充足的润滑效果。
一汽-大众探歌R-Line前脸借鉴T-ROC R高性能车***用了贯穿式运动前保险杠设计，镀铬装饰条拉低了前脸的视觉重心，让“X”型前脸更具有视觉冲击力。其***用T字形家族前脸造型，前大灯上方带有L型镀铬饰条装饰，格外抢眼。
SPIELBERG（斯皮尔伯格）运动轮毂
SUZUKA（铃鹿）运动轮毂
新车尾部***用了许多凸起的线条进行勾勒，使整个尾部造型层次感更加分明，搭配左右两侧棱角分明的尾灯组，视觉效果突出。一汽-大众探歌R-Line的斯皮尔伯格 & 铃鹿运动轮毂设计，以F1方程式著名赛道命名，致敬热血传奇，诠释运动风范。
内饰***用了撞色的设计，同属Dinamica材质R-Line专属座椅，为探歌内饰增添质感，同时升级用户驾驶体验。新车***用的是真皮多功能运动方向盘，其配置了换挡拨片，强调运动性能。在探歌280TSI R-Line Pro车型上，更搭载了Active Info Display全液晶数字仪表，Beats Audio时尚音响，智能车载导航多媒体系统等高端前沿配置，令科技感倍增。
对于关注汽车的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。
在小型SUV中，要说加速能力或动力表现比较出色的产品，自然是经过中期改款后换上1.5T动力总成的缤智。
缤智自2014年进入市场以来，本田的品牌支撑和运动化的产品定位一直深受年轻消费者的喜爱，近年市场呈现年轻态现象更是让该车受到更多年轻人的关注。老款车型***用1.5L与1.8L自吸发动机，虽然动力表现不算强劲，但由于车身比较好的轻量化处理，动力对于日常使用而言完全足够。
经过中期改款后，其老旧的1.8L动力被思域同款1.5T所取代，而1.5L则继续保留。换上1.5T发动机后车辆的动力水准确实有了不小提升，8.7秒的百公里加速表现相比大众T-Cross和丰田C-HR都要更出色。但售价方面确实也有不小的“提升”，且精英版相对而言存在一定的减配现象，因此有购买能力的话豪华版和旗舰版会更值得选择。
现在配爱信8AT的车型有哪些？哪些车型比较好呢？
哪些车型配备了爱信的8at变速箱？而目前不仅中端的合资车型有***用，一些主打性价比的国产品牌也会在自己的高端产品上使用爱信的8at变速箱。爱信精工来自于丰田公司旗下，爱信的8at变速箱最初也是最先供应给丰田的。后期开始逐渐在其他整车上开始装配，我们可以统计出的有：
爱信的8at变速箱最初作为丰田自有的高端产品，主要是用作于雷克萨斯品牌的中端车型，比如说RX。
因为爱心的这台变速箱相比于他的竞争对手来说，上市的有些晚，所以在德系的高端车型上没有抢到先机，只有在宝马X1、MINI 部分车身上有搭配。而法系与丰田渊源已久，所以雪铁龙DS7、标致508L比较喜欢这台变速箱。
自主品牌：抓住了这台变速箱性价比的特征
不得不说这台变速箱确实相比于爱信的6at变速箱***购成本没有高多少，但是整体的格调以及性能却提升不少，所以在国产的高端车型上搭配的比较多。主要有红旗HS7、领克03、长安CS85。
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编辑：一本车
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现在爱信6AT铺天盖地，说明产品好，没办法！
爱信的8AT开发是2014年，有横置和纵置两种：
代号为AWF8F45的8AT变速箱是前驱横置，能够匹配较大扭矩的发动机，体积更紧凑。搭载这款AWF8F45变速箱的车型目前有沃尔沃S60、V60、XC60等车型。
爱信基于后驱车型开发的代号AWR8L35的8AT，宝马的2系旅行车、新X1使用的则是爱信精机的8速和6速变速箱。
爱信8AT（齿比范围7.6）看起来虽然保守，但各档位之间的齿比更加合理，口碑达不到爱信4AT/6AT的高度，但相比使用ZF 9AT的本田冠道、JEEP指南者并不弱。
现在国内外***用横置版本的车型不少，谁让我们没有后驱车呢！长安CS85 coupe和长安CS75 plus，这两款汽车都搭载爱信8AT变速箱，其他还有吉利星越， 红旗HS7、领克03。
欧系合资和进口有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、VOLVO 全系列、标致508L，美系有别克老君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT6、老XT5，日系有雷克萨斯RX、EX。
继爱信6AT之后，8AT也要爆发的架势。
国内虽然有部分企业开始生产8AT，但可靠性恐怕还不能达到爱信的水平。加油吧！
爱信8AT的变速箱，是一款被我们熟知的变速箱，它的***购价格比***埃孚8AT要低一些，但是要比爱信本身的6AT变速箱更高端，目前这款变速箱主要搭载在以下车型上：
日系：丰田凯美瑞、亚洲龙
欧系：沃尔沃S90、XC90等等车型
国产：吉利星越、长安CS75 PLUS、领克03+
国内的德系和美系很少有车型搭载爱信的8AT变速箱，当然了，大众在美国的车型很多搭载爱信8AT的，但是在国内换成了双离合。
爱信8AT这款变速箱，其实口碑没有爱信旗下的6AT变速箱好，和***埃孚8AT也有一定差距，这也告诉我们一点，变速箱挡位不是越多越好，而是要看匹配。最典型的例子就是沃尔沃的S60和丰田凯美瑞，虽然不是一个价位的车型，但是变速箱匹配和售价的关系不大，主要看厂商的***水平。
丰田凯美瑞2.5版本车型搭载的爱信8AT，有比较明显的低速顿挫问题，具体表现就是不管升档还是降档，只要是冷车启动，低速踩油门收油门都会有顿挫，而在滑行的时候，时速30左右，会有比较明显的拖拽感，如果你的凯美瑞也出现了这种情况，那说明你买到了正宗的凯美瑞了。这也是为什么我更推荐大家选择2.0版本凯美瑞的原因，因为2.0的动力绝对够用了，而且还没有这些讨厌的顿挫感。
相比之下，也许是更早***用爱信的8AT变速箱，沃尔沃明显对于爱信8AT变速箱的***更成熟，沃尔沃的旗下车型，无论是S60、S90、XC60，它们搭载的爱信8AT变速箱，都表现的更平顺，无论是低速蠕行还是急加速，顿挫感都非常轻微，几乎察觉不到。
从凯美瑞和S60的对比我们就可以看出，相比硬件，***要更重要，2.5版本的凯美瑞在低速平顺性方面的表现可能连一些搭载6AT变速箱，十几万的车型都不如，而被捧成神的***埃孚8AT，在全新的宝马3系上也没有做好匹配，有比较明显的低速顿挫，所以不要迷信硬件，去亲自试驾一下更重要。
您好，我是泽哥聊车，很高兴回答您的问题^_^
现在匹配爱信8AT的车比较多，丰田自家、其他合资品牌，以及国产品牌，因为变速箱涉及到和发动机程序匹配问题，我就不一一列举了，因为单从变速箱硬件无法直接得出一个唯一的这个变速箱硬件产品力的结果。
作为动力总成的重要组成部分，变速箱和发动机两者之间的协同标定显得至关重要，好比青椒和肉丝的关系，具体出来结果如何需要看厨师技术水平能力和发挥👨🍳
我简单列数一下我开过的爱信8AT的车型，丰田新凯美瑞 2.5L、宝马前驱新X1 2.0T、沃尔沃新S90、沃尔沃新XC60。
变速箱匹配***的最好的当数沃尔沃旗下这两款车型。
如果您觉得丰田旗下的爱信变速箱品牌作为全球销量第一的变速箱大厂牌比较信任这个品牌以及比较看好旗下变速箱的未来可靠性，建议您可以具体去4S店试驾一下您感兴趣的车型进行相互对比，作出决定选出您满意的车型哦^_^
