长安CS75 plus史上最帅suv，2.0T+8AT是否有更优越的表现？
说实话，这车确实帅，plus很成功，在配置上也有很大的优势，只要他的定位合理，价格亲民，这车肯定会大卖，CS75在市面上也有一点不错的口碑，这个升级改版能不能大放异彩就看他的售价了。
CS75 Plus是少数能在官图以颜值圈粉的自主品牌，可见如今的强有力的设计支持下，外观再也不是自主品牌们的短板。从命名方式就能看出，它与CS75有着千丝万缕的关系，前后悬与CS75一样都采用主流的麦弗逊、多连杆悬挂，考虑到定价和成本，底盘没有太多越级的材料应用，但为了减轻簧下质量，提供更高动态响应，偷轻也成为成本之下的技术捷径。
虽然底盘架构没有大改动，但Plus也能看出一些端倪，它的轴距和车身尺寸都要全面凌驾于CS75之上，外形也经过了重新设计并提供罕见的双外观选择，内饰在加入Imax式体验的双12.3英寸大屏后，科技感与智能化装备率远远高于现款CS75。环抱式内饰设计、64色氛围灯、Nappa材质座椅都为其内饰豪华氛围的营造立下大功，难得的是它还带来这个级别少有的一体式运动座椅。除此之外它还首度搭载了超级遥控自动泊车，可以实现自动寻车，通过手机和钥匙一键泊车等多方面辅助功能，虽然这项功能噱头大于实用，但也开启了长安潜心科技化***配置之路。
运动化外观套件、红黑配内饰基调，唯有高达360N·m、171kw的峰值输出“蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT”才撑得起如此高调的运动风。但搭载“蓝鲸1.5TGDI+爱信6AT”的入门动力才是CS75 PLUS最为走量的版本。通过命名也能看出它将高于CS75的市场定位，而非取代。（亚夫）
长安cs75plus这辆车目前还没有上市，好像在今年的上海车展上崭露头角，目前卖多少钱还未公布，但是我觉得这次推出的cs75plus也是长安对它所寄托的希望，如果售价合理，这辆车子肯定在市场上面对于其它同级别SUV里会构成威胁。事实是竞品且同样属于华系的车使用同样技术水平的发动机以及实际表现相当的变速箱，价格比长安的同级SUV低2~3万左右。而CS75 PLUS预售价预计又在10~17万之间
CS75 Plus车身尺寸达到4700*1865*1700、轴距2710mm，级别属于中型SUV但尺寸偏小，作为中型SUV最尴尬的尺寸就在这一等级，可以用“比上不足比下有余”形容，布局五座与一线国产SUV的A+级没有本质区别，比如哈弗吉利等车；布局七座显然不如真正的中型SUV空间充足
cs75在市场上只是一直保持着原版本的升级，并没有做出一些衍生产品，这个对他的销量来说也是有着较大的影响。cs75plus从宣传车型来看，比cs75更加有范，运动性能更强。尤其他的双屏设计，算是比较新颖的元素了，科技范越来越明显。
动力我从来不怀疑长安cs75，在没升级之前他就吊打不少同级别车，有相关节目专门做了两车对立卯足马力对拉，结果大部分都是cs75赢，可见他的动力搭配足够强大。cs75plus搭配2.0T蓝鲸+爱信8at，这个动力总成诚意满满，配置方面也是长安比较有优势的一方面，同级别他总会比其他品牌要多出不少配置，较大的提高了性价比。
我相信cs75plus会有比较优越的表现，从他的配置来看，这也应该是一个重磅车型。如果价格不错绝对是个值得期待的车型，至少外观和内饰已经征服了不少人。
长安CS75 Plus是否优势在于定价，“史上最帅SUV”言过其实，审美见仁见智不可一概而论。
首先看一看CS75 Plus的定位在哪个等级：
老款CS75车身尺寸为4650*1850*1705、轴距2700mm，长安为其定位紧凑级SUV但至少属于A+，如按照合资车标准已经属于中型SUV，这点可以参考昂科威、探岳等车。
CS75 Plus车身尺寸达到4700*1865*1700、轴距2710mm，级别属于中型SUV但尺寸偏小，对标的国产车显然是皖系的某些品牌。
作为中型SUV最尴尬的尺寸就在这一等级，可以用“比上不足比下有余”形容，布局五座与一线国产SUV的A+级没有本质区别，比如哈弗吉利等车；布局七座显然不如真正的中型SUV空间充足，比如价格重合的唐燃油版和传祺GS7/8，实用性要减分。
至于“最帅”的标准多少有些夸张，CS75 PLUS不违心的评价是真的不难看，X大面积镀铬中网也确实比较有视觉冲击感；但车头贯通式LED日间行车灯过于浮夸，***用灯珠而不是灯带也有些廉价感，侧面足够饱满、尾灯设计感也相当犀利。
对于设计的评分可以给出8分，但离“史上”“最”的标准还差很多，充其量是长安摆脱抄袭开始自主设计的转型，不过多少还是有有些竞品车型的神似感。
颜值不减分也不算加分项，空间已经减分，内饰并没有过多吸引人的设计，无非是不对称的视觉冲击以及大尺寸的车机体现的科技感，但红色的内饰与座椅配色过于恶俗。当然审美见仁见智，只要自己喜欢就好。
总而言之CS75 PLUS由外而内还属于升级，只要价格合理还是可以获得消费者认可的，但是长安的每一款新车价格总会比竞品高，比如CS35P、CS85C、睿骋CC等。
不论是长安的傲慢还是过于自信，事实是竞品且同样属于华系的车使用同样技术水平的发动机以及实际表现相当的变速箱，价格比长安的同级SUV低2~3万左右。在消费级购车颜值只是一方面，如果有同样的综合水平设计感并不值得加如此大的差价，而CS75 PLUS预售价预计又在10~17万之间，这台车是否有实力和以下几台车竞争呢？
指导价10.2-13.4万的哈弗H6
指导价11.99-14.39万的哈弗F7x
指导价12.99-16.99万的唐燃油版
优惠后15万左右可选次中配的合资中型SUV探界者
优惠后的传祺GS8
等
这些车或三大总成技术水平或空间颜值均不输长安，至于爱信8AT变速箱并不为车企提供TCU方案，使用这台变速箱只是看似高端而已，长安的东安AT没有使用似乎说明了在变速箱领域并没有自信，这点也是减分项。还有一点是在用车成本逐渐上升的前提下，没有七座刚需的消费者是否需要一台2.0T高油耗的性能车，有七座刚需自然不会选择这台4.7米的SUV，能否热销可以参考CS85 COUPE的销量，自己体会吧。
首月销量865台
次月销量1123台
三月下来2451台
长安CS75 Plus能否热销应该不难判断。
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