比亚迪dmisuv车型哪款比较好？
1. 比亚迪DMiSUV车型中，比较好的是DMiSUV pro版本。
2. DMiSUV Pro版本相比于其他版本，拥有更高的配置和更好的性能表现，例如更大的电池容量、更长的续航里程、更快的充电速度等等。
这些都是DMiSUV Pro版本比其他版本更好的原因。
3. 此外，DMiSUV Pro版本还拥有更多的智能科技，例如自动泊车、自动驾驶等等，这些科技也是DMiSUV Pro版本比其他版本更好的原因之一。
比亚迪G3是什么车型？报价多少？
G3车型是比亚迪定位于高端市场的精品中级车。
此前，官方透露了G3售价将在十万以上，并且G3瞄准的正是以凯越、悦动、朗逸、科鲁兹为代表的中级车市场。车市向来有“得中级车者得天下”的说辞，而对于这个市场比亚迪已经窥视已久。为什么比亚迪混动车型功率那么大，反而极速是200以下？是电子限速了吗？
这是汽车设计时考虑的问题。***如所有汽车都设计成极速200公里及以上，那汽车需要增加哪些安全措施、加强哪部分结构？在该汽车全寿命周期内，有多少机会能行驶在200公里/小时？如果不超过5%~10%那就没必要。
谢邀~~！
这是一个技术上的问题，我简单说几句吧！
首先比亚迪混动车的极速慢不是电子限速所致，而是取啥的问题。
混动车加速快取决于扭矩大不大，扭矩要大，齿轮的齿比就大，如果要极速也需要降低齿轮的齿比。
比亚迪唐减速齿轮的齿比大约是3：1，秦是2.8：1，比亚迪电机目前的最高转速是12000转，可以算一下，算上车轮周长与最高转速，在180KM的时候电机转速9千多转/分钟（也有车友开到12000转，车速更高但也没坏，这就是冗余），能不能更快呢？
当然可以，把减速器齿比做小就可以了，2.7：1就是200（加冗余），做到2.5：1可以到250（唐的功率足够），但是，齿比降低以后，轮上扭矩也会降低（牛顿力学），而轮上扭矩降低了，带来的不仅仅是加速慢，还有就是通过性、爬坡能力等等都会降低，这本身就是矛盾，SUV追求的是什么？通过性与低速扭矩，4.9秒加速带来的扭矩比9秒要大一倍以上。
所以比亚迪为了加速时的扭矩，必须要牺牲极速，提高减速齿轮的齿比。其实对于普通民用车来说，极速有多高并不重要吧？！
没摄像头的时候我一脚踩到底，后车很快就消失了。等好久他们再慢慢过来时，已经没有了斗志。在加速快的车面前，你眼睛感觉的是倒退，但是你身体告诉你还在往前走，这个反差很大的。
不是限速，是能力局限了。电动机低扭高，低速加速猛，车有劲，反之高扭低，车速越高时提速越慢下来，车没力了，这是电动机的特性使然。但混动车还有汽油发动机助力，车速高时发动机转速也高，正是发动机扭矩高的区间，有利于进一步发力推高车速。可惜唐的2.0T发动机只有192匹，只能算中低功率发动机（中功率220匹左右，高功率250以上），面对唐2.4吨的车重，再加上高速时正比增加的巨大风阻，作用实在有限，所以极速也只能到那一步了，不可能跟高功率2.0T的德系美系燃油车极速200公里/小时往上走的比。当然，高速限速也就120公里/小时，唐能到185已经足够了，相信绝大多数车主的技术水平，以及在超速违章的巨大精神压力下，是不可能挑战这个速度的。
有人把唐2017限速锁软件刷掉，跑了一会时速280。具体细节不清楚，这个速度在比亚迪设计安全范围之外，包括底盘稳定性，操控稳定性。电机散热能力，发动机散热能力。
比亚迪宋几款车型区别？
比亚迪宋、宋pro、宋经典的区别为：中网不同、轮辋不同、尾灯不同
一、中网不同
1、比亚迪宋：采用锯齿形状不规则图案设计。
3、宋经典：***用小造型中网设计，更加小巧。
二、轮辋不同
1、比亚迪宋：***用枝桠形状五幅轮辋。
2、宋pro：***用刀锋形状十幅轮辋。
3、宋经典：***用双条形五幅轮辋。
三、尾灯不同
1、比亚迪宋：***用向上凸起一体尾灯。
2、宋pro：***用向下凸起，一体尾灯。
3、宋经典：***用分体式尾灯更精简。
