日系三杰，如何评价十代雅阁？
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
雅阁作为国内合资中级轿车的代表车型之一，自上市之后表现一直是非常的不错。对比同级别对手来讲，雅阁除了在舒适性，稳定性方面都有不错的基础之外，它的动力也一直是被消费者所看中的。不过因为汽车这类产品的特殊性，再好的车型也要时刻保持自己的竞争力，雅阁也当然包括在其中。比如说题主问到的十代雅阁就是本田推出的新款车型，该款车型对比之前几代雅阁来说变动还是比较大的，那么说从我个人的角度来看，新款雅阁变动虽然不少，但是缺乏诚意。下边我来给大家分析一下这台车的表现，供大家参考。
先说它的比较有亮点的变动
。第一点设计风格的变化。从新款雅阁的设计来说，它打破了以往车型偏于商务稳重的气息，在设计上更加追求运动个性，除了前脸的标志性镀铬横条之外，整体的改动还是非常明显的。以至于很多朋友戏称新雅阁为大号思域，其实这不是没有原因的。第二点售价更亲民。其实在汽车大环境的影响下，很多车型不得已采用类似的措施去稳定销量，不过从雅阁来看，新款的官方定价还是比较符合预期的，相对亲民的价格也算是新款的优势所在。
说完了优势再来说说不足。第一点就是机油增多没有得到解决。在今年年初本田旗下的CRV，思域，杰德都爆发了这类问题，而雅阁继续***用了地球梦系列的1.5T发动机，虽然型号有所变动，但是在目前新款雅阁的机油增多已经出现，这是最不应该的。第二点就是套路深。此次雅阁发布了1.5T高低功率发动机版本，其中低功率发动机参数表现都与思域没什么区别，如此一来，所谓的中级车在动机上平行紧凑型轿车，虽然价格低了但是内部关键部件还是不太厚道。
总的来说，新款雅阁改动幅度算是比较大，至于设计这个东西很难评判，但是发动机这种关键部件如果没有过硬的技术保障就有点说不过去了。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
“日系三杰”和“大众双雄”同样价位，买哪款好？
我认为我对这5款车还是有些见解的。
先说结论再分析
不知道选什么就选凯美瑞准没错，不喜欢日系就选迈腾帕萨特都是综合性比较强的选择，雅阁就买个样子或混动，天籁买个发动机和后排沙发！
凯美瑞，依然是家用王者，它克服了很多二律背反的问题，尺寸空间大但悬挂侧向支撑好，2.5L排量大但效率高油耗低，设计很独特但人机工程做得好。它不是一台追求某方面突出的车，它是一台几乎每一项都能打80分以上的车。
雅阁，这一代的雅阁1.5T挺失败的，中型车很多人不认这种排量的发动机，哪怕你马力大点也一样，雅阁好的地方是外观设计，比起凯美瑞、迈腾、帕萨特都要年轻一些。如果你要买雅阁，我推荐你买混动版，毕竟混动版比凯美瑞双擎便宜。
新天籁，“大蓝鸟”的外观有点“忘本”，以前的天籁都是以舒适沉稳大气示人，甚至还有天籁公爵向上拔高，现在这个大蓝鸟，需要时间适应。不过它还是有特点的，2.0T的发动机可变压缩比，想快的时候能跑6s多的百公里，相慢的时候又能很省油，而且后排乘坐感受依然是同级数一数二。
迈腾，换代比较早了，但产品力一点都没有被超过，整体的档次感、底盘的扎实感，1.8T、2.0T配双离合都能够输出很好的动力，其实大众和丰田有些类似，都是追求均衡性，因此你也很难在迈腾上找到什么明显的弊端，如果硬要说，就是定价高了点。
帕萨特，整体其实和迈腾类似，不过用上了大众最最新的设计风格，算是在设计上领先了迈腾一点，不过大家都知道，本来大众的设计就不会很出位，因此其实都是大同小异，顶多就是内饰要科技一点，挑喜欢的就行。
通常我们所说的日系三杰是指天籁、雅阁和凯美瑞，大众双雄是指帕萨特和迈腾。
日产天籁20万元可买的车型为2016款2.5L智享版，本田雅阁20万元可买的车型为2018款2.0L混动锐酷版，丰田凯美瑞20万元可买的车型为2018款2.0G豪华版。帕萨特20万元可买的车型2019款280TSI商务版，迈腾20万元可买的车型为2019款280TSL领先型。
因此，就同等价位来说，选日系三杰在配置上会比较有优势，当然，买车还是看个人喜欢，有人喜欢德系车的稳重，有人喜欢日系车的时尚。总之选合适自己的，自己也喜欢的车就好了。
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“日系三杰”天籁雅阁凯美瑞和“大众双雄”迈腾帕萨特都是各自品牌的主打车型，也是同级别同价位竞争相当激烈的几款车型。至于题主的问题，他也没有给出什么选购车型所看重的方面，下面我就以雅阁和迈腾两款车为例来简单分析一下各自车型的优劣势吧。
首先从外观上来看，雅阁利用下沉式的前进气格栅拉低了整车的视觉重心，整体造型十分激进，运动感十足。而迈腾还是沿用大众家族式前脸，看着稳重大气。内饰上雅阁也更加偏向运动，迈腾内饰更有质感。雅阁可能在操控性上强于迈腾，但是迈腾底盘的***更加得稳重。
总的来说，如果题主买车比较看重外观，操控性，省油方面，“日系三杰”还是不错的选择；如果题主看重舒适性，空间以及驾驶时的厚重感，可以选择“大众双雄”，毕竟销量摆在那儿呢。
至于网上有句话说“开不坏的丰田，修不好的大众”，其实我对这句话是持怀疑态度的。因为一辆车的好坏很大程度上取决于驾驶员的驾驶习惯，对车辆的爱惜程度以及车辆的使用环境，并不能一概而论。
最后，如果题主真的喜欢运动型车的话，那阿特兹不失为一个更好的选择！（作为一个马自达迷的推荐）
以上仅为个人意见，供题主参考！
日系三杰三月份销量稳重有进，车市寒冬是否已经过去了？
汽车寒冬才开始
1、目前3月到4月国家新能源补贴退坡，厂家都抢着上牌抢国家补贴，因此销量有水分
2、接下来库存高，更难卖，车没到用户，在自己手上
3、对强势车型影响小，市场的下行是让浑水摸鱼的不好过，比如没什么技术的韩系。而日系车的技术、品质、口碑、保值是做得相当好，特别本田丰田一直优惠不大
4、自主品牌提前不好过，自然优胜劣汰，强者更强，因此不能看日系品牌。你得到市场上去看
为什么本田没有好的越野车？
“本田除了红头机还有什么？”
相信每次听到这样的论调，很多本田粉肯定会有种既开心又难过的矛盾心情。一方面，本田招牌的红头机已经深入人心了，而难过则是因为作为日系三杰之一的本田居然只能凭借一台发动机才能让大家记住它。
说实话，从技术的角度来看，本田无疑是一家成功的车企，可是相比起它的日本同胞丰田和日产，它似乎一直存在着产品线不足的窘境。
其他不说，就说在硬派SUV这个领域，丰田和日产都有口碑非常强大且赫赫有名的产品，比如LAND CRUISER 系列和途乐系列。
就连前几年危在旦夕不得不寄人篱下的三菱都曾经凭借一款肆虐达喀尔的帕杰罗让世界记住了它。
反观本田，在目前的车系中却没有这样一款车型能够和它们竞争，难道说本田就甘愿被人们当成软趴趴的娘炮吗？
其实，说本田硬不起来有点冤枉它了，毕竟在过去它确实是有过硬派SUV车型的，也就是说人家曾经硬过，只不过后来又变软了。
在上世纪九十年代初期，本田先后与五十铃以及路虎合作贴标生产了本田JAZZ、PASSPORT、HORIZON和CROSSROAD(路虎发现2）四款硬派SUV，其中HORIZON车型还曾挂上了讴歌商标成为了一台顶级的7座SUV车型。
后来，随着双方合作的终止，本田的越野车时代也宣告终结。明明有技术却不自己研制一款硬派SUV车型来抢占市场，本田的做法着实让很多人看不懂。
今天兽兽我就通过几个方面来分析一下原因。
错过了越野车研发的黄金时期
了解岛国历史的朋友应该知道在二战后，日本迎来过两波发展的高峰期，一波是朝鲜战争另一波是越南战争。
这两场战争大量的订单军需订单让原本已经濒临灭绝的日本车企们获得了重生，制造了大量的军需装备送往前线，这当中就包括代工美国的军用越野车。
在这个过程中，丰田、日产、三菱这些车企不仅积累了资金，同时也吸收借鉴了许多美军制造越野车的技术，并通过后期自己的创新研制出了属于自己的越野车型。
可是当时的本田，还只是一家只造摩托的企业，并未涉足汽车领域，自然也就错过了两波发展的黄金时期。
之后的本田也不是没考虑过研发越野车，要不然也就不会有前面贴标生产的事情了。
然而，90年代的日本汽车工业已经发展的比较成熟了，通过几十年的发展，丰田、日产和三菱早就在越野车这个级别市场站稳了脚跟。
此时花费大量资金和精力去研发一款越野车型，挑战不成功到算了，搞的不好还会成为销量毒药，陷入破产的边缘，要知道日产过去就有过因为GTR一款车型差点弄得倒闭的前车之鉴。
与其这样，还不如避其锋芒在另一个级别市场求得生存。于是在结束了短暂的越野车生产之后，本田用了两年时间提取了之前合作的成果，终于在1995年推出了真正属于自己的首款SUV—CRV，至此也开启一个新的纪元。
本田的发展战略导致
正如前面说的，由于起步比较晚，军用基础差。因此，从进入这个行业开始，本田就把关注点放在了市场体量最大的平民车型上，制定了以制造便利的空间和强劲动力为主的发展战略。
在这个战略的引导下，本田和高油耗、舒适性差的硬派越野车型渐行渐远。
市场需求的改变
在进入到新世纪之后，随着全球道路建设的疯狂发展还有泡沫经济的出现，消费者对于传统硬派SUV的需求越来越小，转而倾向于选择经济、舒适的SUV车型。
到如今，硬派SUV在经历了多年的市场萎缩之后已经被城市SUV压缩的几乎无生存空间了。丰田停产了陆巡和FJ，三菱帕杰罗也陷入了无限期的停止研发，就还剩日产途乐在苦苦支撑。
这样看来，本田就更加没有去趟这趟浑水的必要了，毕竟去年本田在华销量首次超越了丰田成为日系之首，放着有钱赚的不做去给自己挖坑，本田可不做那么愚蠢的事情。
综上所述，本田不推出越野车型的原因概括起来就是：曾经不造越野车是宗一郎老爷子固执，如今不造越野车是顺应时代！
