大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗？
前脸一样这个是欧洲车文化 奔驰宝马 保时捷 不管怎么变都能一眼认出来。 这个原来日本车没有 后来也都学了 丰田标旁边的两个斜线和下面进气口 家族都是一样的。 只不过大众的前脸特征可能不像奔驰宝马那么高大上吧， 毕竟大众建厂当时为了大众 所以显得中规中矩 简单 贫庸
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大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗？答案是肯定的，而且不光是设计师有意为之，这也是车企发展的方向，因为这就是现在流向的家族化设计。
家族化设计不仅仅是指前脸，整体的包括车头、车尾、灯具、内饰和风格，甚至是底盘和发动机等，其目的最主要的是彰显其特点，让人印象更加深刻。
这种设计不是近期的产物，很早之前的宝马、奥迪、奔驰、劳斯莱斯等等知名车企随着车型的增多已经形成不同的风格和特点，即便看不清楚车标也能一眼就认出某种汽车的品牌和车型，这就是最主要的目的，但那时的家族风只属于高端品牌。
早期的国产车由于起步比较晚，没有自己的技术，只能考模仿为主，不论是外形还是内饰都能一眼看出抄袭的影子。说白了，那时候国产汽车所有的技术不属于自己，理所当然没有了家族化设计的必要。随着国产汽车和部分二线品牌技术的成熟，很多品牌也相继出现了自己的家族风，比如长安、吉利、哈弗和奇瑞等等。
车企的家族风设计在近几年得到了突飞猛进的发展，其好处也是显而易见的。
1. 彰显特点，增强辨识度
如何增加辨识度？当然是彰显其特点， 在这一点上宝马做的最好。宝马品牌主打运动，其所有车型都会有连个左右对称的类似长方形进气格栅，有人说像是大喘气的马鼻孔，也有人说象征着两个肾，不管它像什么，总之都是力量的代表，看到它就想到了宝马。这就是家族化风格重要的特点之一。
2. 模块化设计，节省成本
如果你注意车企的宣传内容你就会发现，“平台”这个词是经常出现的，平台就是指将汽车的生产进行模块化，底盘、发动机、悬挂系统、内饰等等按照标准进行分别生产，而分别生产的配件按照不同的组装又能产生不同的车型，类似于乐高。这样做最大的好处就是节省生产线和生产标准化。拿题主说的大众为例子，通过大众的MQB平台所生产的车子小到捷达、桑塔纳，大到途观和速腾都能看到相似的地方，甚至有的地方就是一模一样的，甚至捷达和桑塔纳无论是外观还是内饰不仔细看都无法分辨。通过这样的方式大众的生产成本大大降低，而且效率反而大大增加，这也是车子价格降低的重要原因。
类似的还有宝马UKL平台、奔驰MHA品台、丰田TNGA平、奇瑞T1X平台和吉利BMA平台等等。
3. 有利于传承
不难发现，但凡是家族化风格做的比较好的车型都是小亮担当，诸如BBA和日本的“双田”都不用多说，它们都拥有很强大的家族“血统”。大部分合资车的车企都有自己的看家车型，而且有的不止一辆，但是它们的销量好并不是短时间内积聚的，拿大众的高尔夫来说，它是有名的“小钢炮”，因为它从第一代车型上市之初就表现不俗，一次又一次的更新换代所有的优点都得到了传承，即使最新一代和第一代相差甚远，但是总汇有那么多相似之处。
凡事都是又两面性的，家族风格也是一把双刃剑，拥有优点的同时也会有相应的缺点：
1.太过统一没有个性
这里所说的没有个性是指在自己家族之内，还是以大众为例，家族化过于统一之后带来的隐患就是傻傻分不清楚。新速腾不了解的人以为是帕萨特，新朗逸没见过的还以为是迈腾，开捷达的和桑塔纳混为一谈，看车的时候真的是需要看指示牌的，不像以前那么容易分别。还有宝马，525、530还有L和I ，谁能告诉我一眼能够区分，让人眼花缭乱。
2. 找不准家族风，容易被拍死
找不准家族风的车企有很多，从我个人的观点出发韩系车是最典型的代表。说实在的，韩系车的家族风我受不了，，有一种廉价感。瑞纳上市之初就成为现代的销量担当，并冠以“神车”的头衔，自从改款之后基本上已经没有人考虑瑞纳了。还有起亚，从低端到高端前脸基本上属于同一款，就像硬生生套上去的一样无法接受。
3. 家族化太过统一，有可能有家族病
不同的车型共用相同的配件，一旦某一配件出现质量问题那么影响的可不是单单这一个车型，有可能是共用流水线的全部车型，这也是为什么某品牌车子有问题需要大量召回好几个车型的原因，想要解决问题可能要下血本。
好了，说来说去又啰嗦了好多，总体来说呢大众的前脸看起来都差不多是有其中道理的，而且越来越多的车企都在走同样的道路，这是一种趋势也是一种文化，至于消费者怎么想当然是仁者见仁智者见智，我相信正在看文章的你也会有自己的独特见解，也希望你能留言或者私信和我讨论，多多交流，最后如果喜欢的话别忘了关注我。
大众汽车各车系雷同的设计方式用一个词形容：套娃！虽然一些特殊的车型拥有自己特有的设计细节，但从各车型的车头设计、尾灯形状，都能看出类似套娃的设计。为何采用套娃设计呢？甚至越来越多的品牌和车型都***用套娃设计？
第一，和平台化无关
有朋友会说现在都平台化了，***用套娃当然是为了降低成本。非也！平台化是可以降低成本，但主要体现在局部配件在同一品牌、不同车系；甚至在不同品牌之中互为通用、互为换用。但前脸几乎相同的套娃设计能相互使用的配件极少！因为只要前脸设计有一点点的不同，开模都会不同。
第二，最重要的原因是为了提升品牌影响力
为何这样讲？套娃设计带给消费者最直观的印象是什么？一眼就通过套娃设计看出这是一款大众车型。这就带来一个效果，每卖一台车得到了一个移动的、免费的宣传工具。在路上，当消费者满眼都是大众时，套娃设计的最大目的已经实现。当别人只用一个丰田标、或者本田福特标致去让人辨别这是一个某某品牌时，大众用套娃设计带给人更多次的重复记忆，加深大众品牌在心中的印象。
第三，更多的品牌使用套娃设计
套娃设计对于品牌宣传的影响力越来越大时，更多的品牌使用套娃设计。而越简单明了的套娃设计，带来的视觉印象就越高。比如，保时捷几十年来一直使用青蛙脸，奥迪、宝马奔驰也都更加重视套娃设计。于是，一个词出现了：“家族化设计风格”。甚至目前家族化设计已经成为一个品牌旗下车身设计成不成熟的标准之一。
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大众汽车一贯的造车工程确实处于世界领先水平，它们打造的MQB平台对于汽车制造业确实是先驱。恨的是他们总是把汽车造成同一个模子，无论驾驶感和内外设计，不同价位的车都[_a***_]不大。
驾驶就先不说了，我记得曾经有设计师说过，大众汽车的设计理念，是力求做到让消费者从200米开外看到车的轮廓，就辨认出是属于大众的车。的确他们是做到的，但也带来一个缺点——缺乏新鲜感。
首先，无非是成本的原因。汽车作为大宗商品，不仅价格贵，同时如果销量好的话，一个月是可以卖个几万台的。而一辆新车在设计、开模、制造、组装上需要花费很大的费用，在这方面上当然是能省则省。家族式设计在省下设计时间的同时，还可以减少在装配生产时的问题，而这些时间成本创造的效益可能是我们无法去量化的，尤其是对于一些大型车企，特别是月销几万台甚至十几万台的车企来说。
其次，是规避风险。就像我们小时候画画一样，拿着一张猫咪的照片对着画，总比凭空想象要容易很多，车企也是这样想的。如今汽车市场竞争愈发激烈，家族化的设计能够很好的缩短开发的周期，规避风险。一辆车如果能够卖得好，那么说明它身上的元素是得到市场的认可的，复刻已经被证实受欢迎的设计是稳重求进的一种重要策略。
然后，是需要延续品牌的一个形象，保留家族的基因，这种因素在老牌车企上更加明显。家族化的设计可以让人远远的就知道前面开过来的是哪个牌子的车，即便不用看车标也可以很明显的分得出，当然除了众泰SR9，陆风X7这些特别的车型以外。品牌需要辨识度，这些辨识度不是说通过车标来维持的，而是通过经久不衰的设计去延续的。
的确，家族化可以让人分得清这是哪个品牌的车，但是却分不清这是哪个车型，估计连很多对汽车有了解的朋友也是如此。就教授自己而言，有时候反而觉得看尾标比较实在一点，或者直接看一个大概的尺寸。想要通过车上的元素去分清这是哪个车型，有时候还真有点难度。
