溜背车型优缺点？
溜背车的优点，溜背车型外观时尚，结合了运动轿跑的特点。操控以及驾驶感受都不错。溜背车的后备箱空间大于普通轿车。
缺点:由于车辆的设计风格不同，车的溜背设计，影响了后面乘坐人的头部空间，个子高的人坐后面会感觉不舒适。选择溜背车和普通轿车根据个人爱好，需求来选择。
跑跑5大系车型中各系列的优缺点？
合金能受撞,但是速度跟不上,稳定性还是可以的.猪车的滑,漂移的时候容易飘过头/暴烈的爆发性可以,在有加速器时效果可以,但平时的速度不如别的车.棉花糖速度和各个方面都还好,但是漂移的时候不带劲,容易被撞飞,稳定性不行.马拉松的速度较稳定但是车头太重,容易飘过头,我就买的是马拉松PRO.这是我自己的感觉.尖峰的速度不稳定,上坡时速度不如别的车.外观可以.其他的车都是改变了外观或者作用,性能方面没多大的改变.当然你还是要根据自己的喜好,爱玩竟速还是道具.根据不同的赛道来购车.
新能源车型有哪些？各有什么优缺点？
优点！省油，用家用电5角左右一度电，每公里5分钱一1角钱左右。保差费用低，1万公里换压箱油，5万公里换刹车油即可。
缺点！价格高。充电时间长，找充电桩不方使便，长途非常不方便。技术不太定型，更新太快。2手车保值非常差。
专业造皮卡的品牌和车型比较全的品牌哪个有优势？
以皮卡车发迹的企业目前生存状态很好的不算多，自主品牌早期的长城、黄海、中兴、江铃、庆铃等等企业，目前存在感比较强的也只剩下长城、中兴和江铃了。即使是这三家企业，系列车型也有很长时间没有换代更新，中兴推出领主系列口碑也比较一般。
消费级皮卡在中国市场的消费群体有固定的一类人群，政策的限制导致市场就这么大，对车的需求也仍在工具车范畴。所以企业没有研发的动力和必要，产品也比较一般。一定要说有优势的话，长城和中兴还算不错，内销加出口成绩在国内也算领先。
合资品牌里近几年江铃推出的Dmax吸引了很多的视线，销量也比较乐观；早期的东风日产近期状态每况愈下，特种部门的***购刹车、市场的反馈更倾向于自主品牌和合资新车型。
进口皮卡在中国作为玩具车的性质一直比较小众，车型以福特F150、道奇ram两款车为主，少量丰田坦途，这三款车基本支撑起了中国高端皮卡市场。至于优势自然还是美系两款更为主流，毕竟是皮卡车年年销冠国家的产物。
皮卡车生产制造企业目前就看这几家，主流地位短时间不会被撼动；选车的话根据经济实力在三个水平的这些品牌里随便挑吧，看颜值就好。个人观点，仅供参考。
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高铁车型优缺点？
高速动车优点：1、载客量高。高铁车厢较多，载客量非常高。2、耗时少。高速铁路速度不低于250公里每小时，缩短了旅程所需的时间。3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以具有较高的安全性。4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非遇到不可抗力。5、舒适方便。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳，减震、隔音，车内很安静，乘坐高速列车旅行几乎无不便之感。6、能耗较低。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
缺点：高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。希望可以帮到你。
高铁型车型优点在于，载客量高，高铁的车厢比较多，适量八节车厢从连的有四个火车头，16节车厢，八节车厢有两个火车头，1到8车厢是相通的，9到16节车厢，两个火车头，9到16节车厢是相通的，高铁的安全性能很好，时速在300到350公里左右，高铁一般都是正点到站，高速列车是***用全自动化控制。
油电混合动力车有什么优缺点？代表车型是什么？
我们经常提及的混合动力车分为两种，一种是以丰田、本田等日系车为代表的非插电式混合动力，一种是以比亚迪等国产品牌为代表的插电式混合动力。
这两种形式的混合动力车，可以说各有优势，主要还是看你的用车需求和用车环境。如果你每天只是上、下班代步用，那么你完全可以选择像比亚迪这种插电式混合动力。这种车说的直白一些，其实原理非常简单，就是把一套传统[_a***_]机系统和一套电动机系统，安装整合到一台车上。这种车的特点是可以使用外接电源对车上的电池组进行充电，在电量充足并且行驶的公里数不超过电池续航里程的情况下，理论上可以做到0油耗。
前面讲的，如果你只是上、下班代步，并且有充电的地方，而且你每天的路程比电池的续航里程短，那么你可以一直不用加油，一直用电跑。如果你是这种情况，那么可以说相当于买了台纯电动车一样。但是如果你每天跑的里程数很大，比电池的续航里程长，而且你没有充电的地方，那么还是不要买这种插电混动车为好。因为当你把电池里的电量都跑光了以后，这时候汽油机就会开始工作，而此时电池会成为累赘，带着这么大的电池跑，会使车重明显高于同款汽油版车型，这时候的油耗显而易见会非常高。虽然这种车也会边跑边对电池进行充电，但是其行驶充电效率其实是非常低的，不要对其抱有任何幻想。
国产插电式混动车大部分都是用的1.5T发动机加双离合变速箱的动力组合，如果一直纯***驶，会有种小马拉大车的感觉，而且这种T动力加双离合的组合方式，在日后保养维护方面也不会省心。
如果你平时公里数比较大，并且没地方充电，还是尽量少碰这种车型为妙，不省油也不省心。可以说，“用油、油不省，用电、电不省”。***设你只用油，那么拖着非常重的电池组，无疑会使油耗增加。***设你只用电，那么拖着发动机、变速箱，无疑会使电耗增加。而这种插电混动车的混动模式效率又非常低，所以我并不太看好插电混动。以丰田、本田为代表的非插电式混合动力车，我认为才是真正的节能、环保车型。
我本人2017年购买的是一辆一汽丰田卡罗拉双擎精1.8排量英版，目前6万公里。
当时看了汽油版的裸车8万左右，又对比了混动版的，裸车13万果断出手。
安静，真的好安静，油箱不大，200块92号加到跳枪，表盘续驶里程900公里。
我是个旅游爱好者，每年寒暑***都会去外省旅游一个***期才回京，今年看来没戏了，响应号召留北京不出去。
最远是去年北京到青海大环线，出去22天，全程跑了一万一千多公里，后来临时决定从瓜州北上进入新疆哈密去了中国最大的雅丹魔鬼城。
进入高原也翻过好几座三千到四千米的垭口，动力没有任何问题，也从鱼卡开始穿越了三百公里无人区，打开运动模式火力全开，起步提速高速超车基本能干掉大部分车险吧。
还有前年北京到三亚也是安全的去安全的回来，一路上车没有半点毛病，我们一家三口，我儿子五岁，对丰田的混动技术还是信得过的。
要说缺点，就是后备箱小，所以哥们儿今年装了一个车顶行李箱。
以合资丰田双擎卡罗拉/雷凌为例。车辆电池质保八年或二十万公里，新车油耗在4.3-4.5之间。城市路面与高速油耗相差不大，最大特点就是省油，该车跑的多赚得多，电池在年份，公里数长了后油耗会随之增加。所以购买为私家车还是需要考虑。
油电混合车型最大的优点就是贵。但是从技术程度上来说是完全成熟的。是完全可以放心的购买的。油电混合技术当中，现在各大品牌儿都有啦。但是最成熟，保有量最大的还是日本的丰田。建议购买油电混合车辆的时候优先考虑丰田和雷克萨斯和本田雅阁这种车型。
只讨论一下丰田的，除了贵好像没缺点了，重点说一下普锐斯吧，19***年上市，至今全球销量超过800万，平均每年销售35万台左右。但这车在国内价格贵得离谱，对，你没有听错，就是贵，22万的价格买辆比飞度大不了多少的车，你说贵不贵？但销量也低得离谱，上海一家4s店说这车一个月都卖不出去一台，一年都卖不出12辆，问题是它还不优惠。
