想买家用车，艾力绅和奥德赛哪个好？
1、两款车的外形内饰动力基本一致，我开过奥德赛，后悬挂给后排乘客带不到舒适感，平路多的话买这个车还是很经济的，如果路况一般，这个车颠坡很明显，优势是省油。
2、艾力绅日本已经停产了，东本仿奥德赛造的现在这款艾力绅，两车发动机变速箱都一样，东本换了个壳子而已，外观略有不同，喜欢哪个买哪个，区别不大。
3、艾力绅的配置要高些，奥德赛配置要低些。
4、从品牌或者保有量上来看，我觉得奥德赛要多一些，首选奥德赛。
在本田品牌里，艾力绅和奥德赛虽同是MPV，但各自却扮演不同角色，艾力绅从诞生初始就将产品定位于顶级商务MPV，直接对手是众多周知的“百万级面包车”丰田Alphard和日产ELGRAND，与当时的奥德赛是风马牛不相及的产品，因为奥德赛的主要用户群体是家庭。因为定位和定价的高度差，艾力绅在空间、配置级以及内装豪华等方面均比奥德赛更有针对性，当然价格也高出不少。
自从艾力绅在日本本土停产后，国内的艾力绅自然后继无人，又因为第五代奥德赛再加入侧滑门、提升车内空间方面比上一代好太多，于是官方魔改奥德赛是艾力绅继任的最佳方式。没错，如今东本投产的艾力绅其实与奥德赛如出一辙，从动力、底盘到空间方面都高度一致，只不过它依旧走的商务路线，在内装、外观等方面有着些许差异。
因为偏家用，奥德赛的外观更时尚且富有亲和力，艾力绅则更注重大气、稳重。更大的差异体现在高配车型的配备，都是采用2+2+3座椅布局，但艾力绅却为次顶配的中排独立座椅配备更具备商务实用性的固定扶手座椅，为提升豪华体验还加入电动调节功能，要知道这些功能只有奥德赛顶配才拥有。
如果从实用性角度出发，奥德赛更低的入门指导价以及实用性配置符合家庭用户的选择，艾力绅指导价虽然高一些，但双侧电滑门、LED近光、分段式前后天窗、真皮方向盘以及后排独立空调等配置也比奥德赛在舒适性体验方面更进一步，偏向后排体验也更有针对性。（zj）
作为一名奥德赛车主，我可以负责任地告诉大家，这种侧滑门的7座MPV绝对是家庭用车的首选。尤其是二胎家庭。
艾力绅是东风本田在现款奥德赛的平台基础上打造出来的，可以毫不客气地说，它是一台换壳的奥德赛，而且是加大码的奥德赛。但两款车在驾控方面各有特点。
我先简单回答一下这两款车的共同优点吧，首先，中排两个独立座位可以前后左右移动，好处是可以提供几乎无敌乘坐空间。可以想象到的是，把中排调到最后，可以提供奔驰S级都不能比拟的后排空间。当然各方面配置这跟大型豪华车无法相比。
我体验过最无比牛B的时刻是，大雨，车停在露天停车场，而且左右两侧都停着车。如果普通轿车，这上车的动作就比较尴尬，开门，坐进去，收伞关门，然后被淋湿。因为左右都停着别的车，即使动作很快，还是会被淋得很惨。
而在奥德赛上，我上车的动作就可以无限优美了。把后门拉开，连人带伞直接走进车内，然后慢慢收雨伞，在后排可以轻易地翻到驾驶位上。完美
再来说说奥德赛的缺点吧。首先是车很短，车身数据显示奥德赛比帕萨特还要短一些。这导致打开第三排座位后，后备箱的空间非常地少。而艾力绅在车身尺寸上得到了加长。
第二，奥德赛***用的是扭力梁式半独立后悬挂，从结构上说是为了尽可能的节省空间，从而留给车内乘客更大的可用体积。但通过路况不好，减速带路段时，乘坐第三排的乘客会感觉十分颠簸。由于扭力梁天生结构，减震效果比独立悬挂的车型差很多，当然，这只是针对第三排的乘客而言。
因为奥德赛比艾力绅先推出市场，艾力绅在设计生产时就把奥德赛的短板都补齐了一些。
与奥德赛一样的扭力梁式半独立悬挂，但实际驾驶感受在底盘表现上艾力绅留给人的印象相当好，小颠簸处理得很积极，路面上的振动似乎还未传递到座椅下方就消失殆尽了，它比奥德赛更软一点，通过较大坑洼时，车厢几乎没有晃动，控制能力超过预期。
两车的同底盘的车型表现有如此差异？主要是艾力绅***用了振幅感应式的减振器（ASD），简单说就是振幅较小时减振器仅仅是主活塞阀负责吸收振动，当振幅较大时，主、副活塞阀共同开启，增大阻尼，使得车辆操控更稳定，所以实际乘坐感受也是艾力绅更加柔软稳健，对弹跳的抑制能力也要强于奥德赛。
其实奥德赛和艾力绅性格各有特点，艾力绅的后排乘坐感更加舒适，主要体现在座椅柔软度和车厢的隔音性；奥德赛的加速感受更轻快，悬架表现偏动感，噪音也有一点大，如果以一辆MPV的角度去看的话，奥德赛的驾驶感受算是很出色的。
