奔驰推出新款车型，是否意在与奥迪争雄？
其实这个问题要看是站在怎样的角度上去理解，如果作为买车时，关注的是德系品牌，恰恰是奔驰、奥迪，结合自己对奔驰与奥迪知识的了解，那奔驰出新车型，自然而然会联想到这是奔驰奥迪之间的一种竞争,但事实真是这样吗？如果当我们再深了解一些奔驰，也再深了解一些奥迪，也再深了解一些品牌车的历史发展，也许我们就会有一些新的理解，不在局限于这次出新车型是为了竞争。然而当我们继续阔宽一下我们的视野，会发现如果仅仅决策层是为了占领更多份额，去出更多新车型的话，必然将遵循万物守恒定律，有利有弊，影响的也不再仅仅这两个品牌。总之，关系是非常微妙的，我们可以再把思维再放大一下，会发现他们即使是竞争，也是很正常的，如同胞弟兄，这是成长中的乐事，成长途中不孤单。毕竟都是同出德系呀。如果我们能捋一下汽车的发展史会发现，正有了这些看似的竞争，汽车行业发展到现在才得以百花齐放，而这些在竞争中依然还强大的品牌们(也不仅仅局限在汽车品牌)，都值得我们去用一颗敬畏的心去理性对待。
当新款奔驰C级的主力车型挂上1.5T之后，它还值得买吗？你觉得怎么样？
感谢邀请，当新款奔驰C级的主力车型挂上1.5T之后，它还值得买吗？答：这次奔驰C级的改款，可以说是“暗度陈仓”悄悄升级，抢先对手用上48V轻混。不仅外观内饰更加妖媚（注意眼神），更重要的是动力总成发生了变化。所以这次试驾的焦点也放在了C260那套1．5T＋48v的动力系统上。
C级首次采用1．5T＋48v轻混动力系统。***用矩阵式LED大灯，灯光照射方式更加灵活。升级12．3寸全液晶仪表＋10．25寸多媒体显示屏。C级外观真的很养眼，不能说无懈可击，毕竟审美是主观的，但确实很难再吹毛求疵。所以这次改款没有对本就优雅的外观进行重塑，而是通过提升细节让它更精美。
有人觉得C级的立标有些不自量力，但有人觉得奔驰就应该选择立标。每个人中都对奔驰有不同的态度。其实短前悬和长后悬更多是想彰显车身的稳重，但长车头和上翘的车尾又倾向运动感（后驱基本造型）。所以C级的用意很明显，在运动的基调上感受它的稳重和大气。
其实车尾除了尾灯外，并没有任何变化。C260隐藏了尾排，外面是镀铬装饰，而短轴运动版则还是外露的双边单出
新款C级***用了全新的矩阵式LED大灯，不仅灯腔设计精致，而且光源控制能力也更强。照射范围调整更加精确，尤其是夜间可根据转向变化照射氛围。尾灯也由之前的柳叶式造型，改为了一个C字形。虽然我对之前的柳叶灯心存怀念，但好在新款尾灯同样质感出色
CSC5是马牌轮胎里的运动系列，当然也比舒适系列的CC5或CC6高端。不仅如此，C级后胎比前台还宽了20mm
如如果你对奔驰內饰还不满意，那只能去选择那些手工打造的顶级工业艺术品了。人材质的搭配到豪华和科技氛围的渲染，起码从造型设计上我无法挑出任何毛病。
皮质、木纹加上金属的搭配，及有古典豪华气质，又不失时尚运动感党。再加上屏幕和人机交互触控板的科技渲染。内饰上，同级别无出其右。
首先要知知道这是一套轻混系统，尤其是“轻”字，这也意味了更多是以发动机为主力，而电机对于动力上只起到一定的辅助作用。所以我们看到这台1．5T的四缸发动机仍然有着漂亮的数据。
依然还是***用了奔驰的怀挡，虽然很有情怀，不过在造型上和同级别其他电子挡把相比，科技感确实逊色了不少。不过手不离方向盘就能操作挡位，便利程度更高
发动机280Nm的最大扭矩在3000rpm才爆发，而这段区间也没有电动车起步的暴力感，需要动力的的话，还得等发动机的爆豆。
当然大家不要误以为只有3000rpm才有动力，那是涡轮最大压力值，不代表3000pm涡轮才启动。所以动力的迟滞并不严重，只是让大家区分它没有真正意义上混合动力的加速特性，更多的还是一台小排量涡轮增压发动机的感觉。
48v更多优势体现在ECO模式下，在2500rpm转速下可回收并增加一定动力，而且滑行或低速行驶时可智能关闭发动机，这也让这套系统更多体现在节能减排上。
前后都***用了多连杆式独立悬架。奔驰的底盘调校很厚重，也就是说一是它韧性十足，二是NVH很讲究，这样呈现出来一种很高级的驾驶感受。
底盘呈现奔驰的高级感，虽然能够感觉到悬架韧性十足，但是仿佛所有细碎振动都隔离的很到位。
老谢总结：从操控角度来看，其实这次奔驰C级的变动并不大，在提升运动感受的同时保持舒适的驾驶和乘坐体验。1．5T＋48v的动力系统也并非是纯米粹追求加速而生，更多考虑的则是节能减排的作用。我们仍然可以优雅的开着它，享受着它带给你的一切高级感和更低的油耗。
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奔驰C级的中期改款车型，其中主力车型C260L搭载的是一款1.5T加48V弱混的动力总成。很多人估计会觉得奔驰C级这是在玩火，拱手把这个市场让给奥迪A4L和宝马3系。但实际上如果仔细研究过这款1.5T发动机之后，我们就会发现，奔驰这步棋走的反而很及时。
首先在动力表现上，这款1.5T发动机，完全不输之前的2.0T发动机。而且很重要的一点就是奔驰的这款1.5T发动机是四缸机，而不是像宝马在X1上装备的那款三缸1.5T发动机。这就弱化了很多人的抵触情绪。毕竟动力有增无减，排量减小，虽然说起来有点不爽。但是更好的燃油经济性，对于[_a***_]而言才是实打实的实惠。
另外对于奔驰而言，由于国内日趋严苛的排放要求，未来小排量发动机肯定是大趋势。从奔驰S级上2.0T发动机开始，奔驰E级也爆出会出1.5T的入门版本。这时候先让奔驰C级上1.5T版本，之后再在E级上布局这款动力版本就等于有了市场预热，不至于让消费者一时难以接受。
事实上，从消费者的角度来说，奔驰的这款1.5T弱混动力，本身的动力表现、平顺性和燃油经济性都要优于之前的2.0T版本。唯一的槽点就是更低的排量，带来的更低的税收，却没有在售价上反馈给消费者。说白了就是奔驰虽然给了一个似乎同样的东西，甚至稍微优于之前的动力版本，但是价格上也便宜了。但是消费者却还是花之前一样的钱，这就有点不爽了！
