五菱哪个型号的车型比较好？
五菱汽车是中国比较知名的汽车品牌，主要生产微型、小型和轻型商用车型。根据个人需求和偏好不同，以下是几款较受欢迎的五菱车型：
1. 五菱宏光：以其宽敞舒适的内部空间、稳定可靠的性能和良好的燃油经济性而受到消费者喜爱。它适合家庭出行和商务用途。
2. 五菱之光：这款车型在综合性能和性价比方面做得较好。它小巧灵活、燃油经济性较好，适合城市代步和日常使用。
3. 五菱荣光：拥有较大的载货和载人容量，适合商业用途。它结实耐用，适应性强，可以适应不同的道路和工作环境。
总的来说，以上三款五菱车型在市场上口碑较好，但最适合的车型还是应根据个人需求、预算和使用场景来选择。
五菱宏光车型分别是哪几款？
1、五菱宏光S1：宏光S1目前有4款车型，分别为：标准型、舒适型、豪华型、以及尊享型。售价在：6.08—6.98万元(官降后价格分别为5.88万元,6.38万元,6.78万元,尊享型则是6.98万元)，新款是在S1豪华型基础上而打造的，它的外观、配置、安全以及舒适性都得到了全面的升级。
2、五菱宏光 PLUS：五菱宏光 PLUS的前脸有点酷似路虎揽胜，二者前脸的差别就在前格栅的设计上，但整体给人的感觉却不如路虎揽胜给人的那种硬气。
3、五菱宏光S3：采用的是五菱家族式的蜂窝式造型的进气格栅，配以镀铬饰条进行装饰，竖立的日间行车灯以及熏黑的大灯，隐约能偶感觉到几分运动感来袭。视线移动至车身侧面，S3***用了当下最为流行的悬浮式车顶，轮眉则***用的是方形设计。
新型号有五个版本，分别是基本型LSI、基本型LSI、基本型LSI、标准型LSI和舒适型LSI。这款的配置不高。全系唯一的主动安全基础配置是ABS防抱死和制动力分配。后驻车雷达和倒车影像只在顶配舒适型车型上配备，标配和舒适型有车顶行李架和铝合金轮毂。车内中控锁是全系标配。标准型和舒适型在行李厢配有遥控钥匙和12V电源接口。顶配版舒适蓝牙/车载电话和手机互联映射。并且标配和舒适型都配有前雾灯，后窗可以电动调节。所有车型都有前窗调节功能。舒适型有电动可调外后视镜和后雨刷。
五菱旗下档次最高的车型是谁？
上汽通用五菱（三方合资品牌）是为数不多的主攻低端的汽车品牌，该品牌主要打造面包车、承载式车身微卡以及皮卡，在商用车型中的技术水平略差一些；车辆也有比较明显的品牌溢价，所以积极妮妮安的销量节节下探。
销量的下滑趋势决定了五菱只能“以价跑量”，单车利润极其低；比如2020年的销量数据看似还不错，但净利润只有1.4亿（同比下滑超90%），三家车企分这点利润自然是难以为继，五菱的股比只是5.4%则会更加艰难。于是五菱也不得不“冲高”而打造价格高一些的乘用车，目前级别最高的是MPV-「五菱凯捷」。
五菱凯捷的销量表现如何呢？
凯捷在2021年首月压库存的阶段有破万的销量，次月随即下滑到5017辆；三月销量增长到6929辆，然而这个数据也还是不太理想。未来的销量走势怕还会有些波动，因为有些ECVT架构的插电混动的运动型MPV即将发布，价格会非常接近甚至重合凯捷。
凯捷的指导价如下：
这是“最贵的五菱”了，但对于其他自主品牌而言还是普通“走量快销车”的水平而已；而且这款车的技术水平和品质与价格比并不是非常匹配，下面来看一看这款车的特点吧。
凯捷的亮点在于空间和[_a***_]，车身尺寸达到了4875*1880*1690、轴距2800mm，级别属于中型MPV；只是车型设计还是***用了跨界风格平开门，相对低矮的车身是有些运动感的。外观设计水平也不算差，不论车身线条还是中网灯组设计都不是曾经的低端五菱的形象了。
内饰设计也***用了乘用车的标准，液晶仪表、大屏车机、烤漆面板等细节也说明了这款车的品质不错；实际静态体验这款车并不会感觉有什么问题，甚至为感觉五菱真的“蜕变”了，不过动态体验就要差一些了。
凯捷装备的发动机是LJO型号的1.5T，虽说是柳机系列但技术还是通用背书吧，毕竟发动机防尘盖上还是贴上了“GM”（通用公司）的标志；然而通用汽车不会给五菱用什么先进的技术，这些合资自主品牌扮演的角色往往都比较尴尬，外企是不太看得上这些品牌的吧，真正令外企忧惧的是真正的自主研发的一线国产汽车。
这样的水平如何呢？客观来说在多点电喷机中就算挺不错了，但多点电喷机在一线自主品牌里极少用于10万以上的量产车上；8-10万区间的轿车和SUV已经普遍使用缸内直喷机，动力与油耗表现有明显优势。
五菱汽车目前使用的最高等级的发动机就是LJO，这台机器曾经也用于宏光S3；这就说明凯捷的产品定位是提高了，但是技术水平并没有提高。
尤其是变速箱的水平真的不高，手动挡撇开不谈，自动挡用的是无级变速器；这种机型是通过夹角可变的锥形轮推动钢带传动，依靠滚动摩擦传动必然会造成磨损，这一结构是无级变速器的核心，所以总成的耐用性肯定是比较差的。其次还有传动效率低、低温冷启动等缺点，冬季低温需要原地加热变速箱油，在没有达到理想润滑能力之前不能升档加速；热车的时间最高可以超过10分钟，这样的变速箱的使用体验会如何呢？
五菱的未来会怎样？
凯捷对于五菱而言应当是一次“成功的试探”，但是未来的销量走势还是无法准确预测；因为五菱只是依靠的中排座椅能够前后左右移动吸引消费者，但是这种座椅并没有什么技术含量，也就是说其他车企想做随时都能做得出来。
那么只要使用更先进发动机，用高品质变速箱；或者像ECVT架构一样没有变速箱，以直驱的绝对平顺且非常耐用的方式传动的MPV出现，凯捷基本也就是“昙花一现”的结局了。所以五菱可能还会打造一些更高定位的车辆，比如“银标SUV”。
五菱银标SUV的申报图正式公布，外观设计并没有***用“印尼版银标车”（换标宝骏530），设计风格不同不过视觉效果比较一般。但是比较尴尬的是发动机还在用「LJO＋CVT」的组合，这套组合和宝骏530是没有任何区别的，难免产品定位当然也不能高了。
不过五菱汽车近期有些找不到北的感觉，所以也不能排除这款车的价格可能会更高吧。
最后再来了解两款车，五菱汽车属于上汽通用的合资品牌，所以也有“全球车型”；雪佛兰面对东南亚或其他低端汽车消费市场，将宝骏或五菱汽车的换标雪佛兰销售过。从这个角度分析也许会感觉五菱还挺“洋气”，然而去过这些车市后就能发现有多落后了。
所以五菱未来在国内车市可能很难生存，因为没有技术能支持品牌升级；有同样特点的铃木已经退出，三菱在转向东南亚，那么五菱最后似乎也只能“转向求存”了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
