雪铁龙天逸C5性价比俱在，为啥消费者不认可？
我以前曾经建议过，针对所谓的雪铁龙不会宣传，中国人不懂车什么什么的，雪铁龙公司可以这样做：在一部分大中城市，搞一个换车开的活动，非PSA的车主，用自己的车换一辆PSA的车开，为期一年，这样车主可以深度体验PSA车，包括长途，保养，事故维修等等大部分用车体验，车主要负责所有使用费用，包括燃料，保养，原来的车负担什么费用就负责什么费用，让非PSA用户好好体验下，然后，每星期用户需要提供使用报告，公布在平台上。一年以后，换回原车，原车在这期间，PSA负责保养，封存。至于法律上的事情，大公司嘛，去和***部门商量呗。
主要是品牌度的原因，比如让它挂上奥迪或者是大众标，再用上奥迪或者大众的套娃脸，当然也要改成全系都是独立后悬挂，其定价哪怕在现有基础上再多加一万，照样月销万辆不是梦！如果改成马自达车标呢？销量会如何？大家不妨自己脑补一下。
其次就是品控方面的原因，别看c5销量小，但被投诉量并不小阿，甚至某月都出现了单月的投诉辆大于月销量的超级冷笑话。不过实事求是的说，被投诉的原因主要是些车身异响之类的小毛病，跟其三大件的质量无关。这说明国人习惯跟风，比如美版的凯美瑞，就是雷克萨斯es200系列，在美国卖不动，甚至已经到了停产的边缘，来中国以后加价卖，只要开头有人买，别人就会跟着买，买到的人不但沾沾自喜，而且提车时加价越多越自豪！c5系列也是，客户看见别人投诉，觉得自己不去投诉对不起自己，所以有些只是只是小问题，但不管怎么，先去投诉了再说，积少成多，就进一步影响了c5系列的口碑。
最后，还有一个是定价的问题，不否认c5系列是好车，但这类市场占有量比较小的车型，既然没有得到大众的认可（不是指大众汽车允许它挂VW车标），想占领市场，唯有先在定价方面拿出诚意再说，也就是说，好车就不能有性价比了吗？在这方面以前一直对东风有误解，其实在车型的定位和定价这方面，东风是没有多少拍案权的，还是法方说了算。
但有消息称，最近东风已经与PSA集团达成了协议，不但法方承诺永不放弃中国市场，而且未来东风在合资车企里的地位得到了一定的提升，包括车型的定价方面。我觉得这是一个好的开始，东风在合资企业的地位得到提升，在市场上的表现必会日趋灵活，进而导致包括c5系列在内的法系车型在国内的销量，达到进一步的攀升。
不说别人，就说我的看法，我有一辆新爱丽舍，15年车正常保养就换过一个车窗升降机。其他没毛病，地盘韧劲不错，高速确实给人感觉稳。那么问题来了，C5出来的时候越看越好看准备置换，大概问了一下我我爱丽舍的价格给了两万八左右的价格，真是舍不得。其实买雪铁龙的车就要一直开，车是好车仁者见仁，，智者见智吧！！！可能我再换车还是雪铁龙吧，如果换了C5那估计就要开到报废……
那是因为买车的人不懂车，只听别人瞎参谋。从众心理的引导。法系车相比日系、韩系车好几个档次，只怪大多买车人是人生第一次自己购车，大多没主见，只听别人瞎忽悠的结果。
法系车在人们眼中一直都是很有个性的样子，当然它的这种个性不是格格不入的那种，而是更多考虑到欧洲本土居民的用车需求，但是到了国内之后并没有针对中国人的用车习惯、用车体验作出相应改变。雪铁龙算是法系车的代表品牌之一，国内市场大家也都比较认可雪铁龙的车型，无奈却经常陷入“媒体好评销量差评”的怪圈。
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(以下简称天逸C5)，定位是一款紧凑型SUV产品，厂商指导价在14.***-23.67万之间。在大家的眼里其实还算是一款比较不错的车型，但在国内的市场表现有点差强人意，每个月只有一两千台的销量，而去年的全年销量也只有2.33万辆，这样的表现确实一般，在同级别合资车型里面基本处于垫底水平。
设计方面，天逸C5高度还原了雪铁龙AIRCROSS概念车，整体造型圆润饱满，前脸采用极具辨识度的双层分体式设计，代表了雪铁龙舒适、科技的设计理念，不管您喜不喜欢它，天逸C5 AIRCROSS的外观都足够让人印象深刻，开在路上回头率杠杠的。
那么这辆开起来动力充沛、悬架减震舒适、空间也都够用的天逸C5，销量为何一直上不去，原因有三:一方面是因为品牌因素，比品牌影响力它没有日系、美系等常见品牌强大。比性价比，它又没有国产品牌、韩系品牌那样出众。最后就是它的动力总成显然有些老旧了，百年不变的1.6T和1.8T，是不是该出一个2.0T的发动机了。
目前雪铁龙天逸C5在很多地区都有2万+的优惠力度，中配下来15万左右的裸车价，还是相当划算的。
结语:2019年是雪铁龙天逸C5在国内走过的第三个年头，不错的知名度+时尚前卫的设计+出色的底盘调校，都是它的卖点，但大家在买车的时候往往不太愿意为它买单，毕竟考虑到性价比、保值率、合理的配置等问题，选择的消费者只有少数。
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