- 川崎忍者650和本田CBR650R这两款车怎么选择呢？
- 新手春风650nk，黄龙bn600，川崎忍者400，怎么选？
- 忍者650身高180可以骑吗？
- 川崎忍者650算是跑车吗？喜欢加速感，同价位什么车值得入手？
川崎忍者650和本田CBR650R这两款车怎么选择呢？
川崎忍者650和本田cbr650r虽然从型号上来看属于同级别车型，但两者实际上不存在直接竞争关系，并且两者的骑行体验，动力水平都相差甚远。
川崎ninjia650是一款披着仿赛外衣的街车，无论是动力调校，骑行姿势来看，川崎ninjia650都太靠近街车的设定，除了车把的感受不同，你甚至会觉得你在骑z650。
川崎ninjia650搭载的是一台654ml的水冷并列双缸四气门发动机，最大功率46kw/8000rpm，最大扭力63牛米/6500rpm，功率曲线和扭力曲线相对比较靠近，重合度较高，且都涌现的转速都比较低，会带来一个什么样的后果呢？就是骑起来不太“爽”，
扭力涌现至顶峰时，动力也基本不在往前延伸了，而扭力出现的又很早，给人前段很猛，后段很快就咽气的感觉，跟整车外形出入很大，当然，这是相对于技术娴熟的人而言。日常骑行非常舒适，当然，并列双缸车型动力还是很丝滑的，没什么突兀感，且动力输出总体线性。操控方面，川崎ninjia650的表现非常好，很重要的一个原因就是体重，整车整备质量只有193kg，在这个级别的车里算非常轻得了，且前倾角非常大，带来了灵活地转向。
总体表现就是轻盈，与臃肿的外观背道而驰。刹车减震其实并无什么特别之处，表现良好，都处于够用的状态。
本田cbr650r的表现则相对要更符合自身的外观设计一些，相较于老款650，新款650cbr650r更有cbr的风格，重新调整的骑行三角变得更为战斗，外观也更偏向新款cbr1000rr火仞，乍一看，还以为火仞600原地复活。
当然，战斗风格不仅流露在车辆外观，连发动机也是打了鸡血的，发动机转速向上延伸了整整1000rpm！经过各部件重新优化和调整，发动机最大功率达到了68.4kw/12000rpm，最大扭力64牛米/8500rpm，光看数据都会觉得很有***。相对于ninjia650那样短暂的快乐，cbr650r的***性要更好更长久的多。
并且，谁都不会抵抗得住那胯下的四缸机器发出来的高亢的声音。配置上，cbr650r要相对给力一些，showa的倒置前叉，tft液晶仪表，日清的前双辐射卡钳，
还有一个比较牛逼的HSTC牵引扭力控制系统，用于控制后轮的循迹性，当然，还有那像美国大妞***那样***的180mm后胎。
然而，在灵活性方面，cbr650r会略逊一筹，首先体重达到了207kg，前倾角相对较小，在低速转向，左右翻转的时候会迟钝一些，并且，那颗宽阔的四缸机器让车身不由自主的臃肿起来，驾驶起来的轻松感不如ninjia650。
而两者售价本就注定了不是同级竞争对手。川崎ninjia650售价7.98万，本田cbr650售价应该会是10万＋(参考cbr650f)。ninjia650相对来说更适合日常骑行，骑行感受也更为轻松舒适一些。如果追求***，喜欢四缸发动机绵密的动力和高亢的声浪，那么，选择cbr650r会更为合适。
新手春风650nk，黄龙bn600，川崎忍者400，怎么选？
你说的这三款车正好我身边的摩友都有，给你分享一下他们给我说的感受，黄龙600，那***，那声浪，带妞的感觉无敌，但是你得懂得修车，禁得起折腾，什么减震漏油，发动机渗油，各种故障灯亮，经常出现，断头现在几乎没有啦，除非你点背，再说春风650国产车的标杆，质量和装配工艺绝对的进步不少，一代比一代强，操控也可以，油耗也能接受，多少有点小毛病也能接受，外观就看你自己感觉啦，川崎400进口车，发动机虽说老点但是毕竟鬼子技术在哪摆着呢，比国产车也确实强很多，装配工艺也比国产车强，省油，皮实耐用，就是后期维护费用要比国产车稍微高点，三款车风格不同，驾驶感觉也不同，最好是自己去店里试驾一下，个人推荐是川崎400，虽说不如头两款车的动力强劲，但是也完全够用，毕竟后期的保值率和故障率都比黄龙和春风好很多，祝你早日加入骑士团队！
忍者650身高180可以骑吗？
可以骑的。它坐高7900mm。川崎忍者650搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量649ml，最大功率46N.m，最大扭矩63N.m，因为动力调校注重全段输出，所以拥有良好提速表现的同时也会具备充足的低扭，这样的动力表现即便你用它常规代步也是可行的，所以这款车的实用性也不差。
川崎忍者650算是跑车吗？喜欢加速感，同价位什么车值得入手？
川崎ninja250，也叫小忍者250是早年能买到的为数不多的大贸车型之一。
这台车在国内保有量很高，而旧车也非常保值，二手均价在20000左右。
但现在早已经不是当年了，当年国内没那么多选择的时候，这台车似乎是成了唯一选择，玩车的面临两个选择，要么入小忍要么入水车。
这台车就性能来说非常出色，吊打同级别250跑车GSX250R，可高达46000的售价让很多朋友开徘徊不定。
现在这车早已经被国内玩坏，其中给小忍最致命的一击的是，各种的仿造山寨货的地平线，几乎一比一的外观仿造，外形上几乎看不出来和小忍的差别，可[_a***_]却是低到吐血，当然质量非常糟糕。
而选择小忍不仅要在价格上犹豫，还要考虑到会不会有一些刚玩车的年轻人把它当成地平线。（因为就算是老墨这样的老油条，在看到小忍时，都要凑上前仔细观察离合器大鼓才能确定是不是小忍）
40000价格的区域，可供选择的车型很多，春风650NK，双缸街车，现在已经出到第三代了，加装了ABS什么的，而这台车似乎和川崎也有着一些不可描述的渊源，因为它和川崎的ER6n太像了，乃至于很多朋友都说这台车是ER6N的逆向工程。
不光是春风650，4缸机黄龙600也是可以选择的，别说什么断头龙，那是初代机的事，虽然国产做工和耐用程度不咋地，但好歹是最便宜的4缸车了。
街车不提也罢，就说公路赛，KTMRC390也是不错的选择，这车价格基本和小忍持平，而排量却比小忍大。
相较于小忍的泰组货，这台车由春风代工组装，不过大单缸对于国内的车友来说并不算太讨喜。
当然，在性能上这台车确实不错，而且这车没有山寨货，算是个冷门车系，基本不会撞脸。
总的来说，要是不在乎街车和公路赛，那老墨更倾向排量更大的650系列，因为毕竟小忍那边还有个GSX250R比着呢，同样都是异步双缸水冷，可GSX250R要比小忍低一万6000多
