2018款迈腾尊贵和二手奥迪A6怎么选？两款车型都差不多29万下来？
我要是你直接奥迪A6L 根本不需要考虑，新款车价格都是虚高有待市场检验 A6L开2年再卖也不赔钱，何乐不为 我就准备考虑买二手A6L 不过是在 冠道和a6L之间的选择
2.0T低功率发动机推出了，装备EA888的2018款迈腾1.8T车型还值得买吗？
目前，上汽大众途观L停产了1.8T(330TSI)车型，升级换“芯”代之以2.0T低功率版车型，可以想象不久的将来，大众旗下的其它车型肯定会步其后尘。那么相中了2018款迈腾330TSI（1.8T），现在还值得入手吗？作为迈腾车主谈一下个人看法。
我们先从发动机性能上看。目前，从换芯后的2018款途观L 330TSI发动机公布的数据看， 2.0TSI低功率发动机比1.8TSI最大功率提升了5Kw、扭矩增加20Nm，工信部百公里综合油耗减少了0.6L，在排量上增加了0.186L，可能在低速时动力更充沛一点。每个人的驾驶风格各不相同，可能在实际驾驶中不是每个人都能感受到这些细***化。
（图片来源网络，侵删）
我们再从技术上看看。观途观L换“芯”的原因，主要是为了优化产品线结构、响应国家减排号召，并不是1.8TSI发动机技术落后了。2018款迈腾330TSI装备的1.8T和2.0T低功率发动机同属三代EA888发动机，都采用了缸内直喷、及可变正时气门和气门升程等先进技术，并在14、15年连续两年荣获“沃德十佳发动机”称号，可以说在技术上还是非常领先的。目前国内除迈腾外，帕萨特、柯迪亚克、速派、奥迪等车型仍在广泛***用。2.0T低功率发动机和1.8T气缸直径相同，只是活塞行程不同，主要区别是2.0T低功率***用了缸内直喷+进气歧管双喷射系统和以及米勒/阿特金森双循环。
- 从后期使用保养看，2.0T和1.8T保养费用基本一致。在油耗上，工信部的数据2.0T低功率比1.8T百公里节油约0.6L，按现在95号汽油7.22元/升价格计算，***设一台车使用5年跑10万公里的话，也只能节约4332元，每年还不到866元。再说了，车省不省油和个人驾驶习惯、路况等很多因素相关，现实中开2.0T低功率的不一定就比开1.8T的省油。另外，综合各方媒体得到的消息，2.0T低功率迈腾有望今年上市，基本配置除发动机外，与2018款迈腾1.8T没有大的区别。根据以往销售规律，新款车型推出，老款势必停产***甩货，销售商一般都会拿出更多的优惠来尽快去库存。从性价比的角度讲，如果迈腾2.0T低功率车型推出前后，1.8T车型优惠程度能大大超过2.0T低功率在低油耗上带来的实惠，入手迈腾1.8T车型还是值得的，毕竟省下大把真金白银还是比较诱人的？如果不考虑这些，坐等换“芯”后入手2.0T低功率，也是一个不错的选择！
总之，汽车作为纯消费品，和手机一样一直在不断升级改进，根据自己的喜好和自己的预算，认真选择吧，毕竟自己相中的才是满意的。个人观点，不当之处，敬请留言指正！
回答提主的这个问题要从两方面去考虑:
1.大众EA888 2.0T低功版与现款1.8T发动机的区别在哪，值不值期待？全新2.0T发动机***用了缸内直喷+传统多点电喷的双喷射系统，也称之为复合式喷射系统，不但能提高发动机的功率而且还能降低发动机排放和油耗，符合工信部的相关政策，对双积分的利好是显而易见的，在引进1.8T发动机时并没有引进这项技术，我觉得环保达标才是最重要的，其实两款发动机的动力性能差别并不大，只是油耗略有降低。
2.价格，途观L在更换2.0T低功版发动机后，厂家指导价并没有什么变化，不过优惠却缩水了，本来1.8T车型没有改型前，最后提车可以有1.5万的优惠，据本地上海大众4S店了解，2.0T低功版途观L的优惠只有5000元，看似厂家指导价没有涨，其实也悄然上调10000元，如果迈腾也***取此策略，那也是在变相涨价，10000元的差价即使2.0T再省油，我想7、8年是省不回来的，所以没有值不值，该买就买吧！
