串并联混动汽车有哪些？
串并联混合动力汽车是一种结合了串联和并联混合动力的技术，以优化汽车的燃油经济性和性能。以下是几种常见的串并联混动汽车：
1. 丰田普锐斯：丰田普锐斯是最早采用串并联混动技术的汽车之一。它使用电机和发动机组成的系统，以实现最佳的燃油经济性和性能。
2. 福特C-max Energi：福特C-Max Energi是一款插电式混合动力车型，可以在电力模式下行驶25英里，并可以在满足充电要求时使用燃油模式。
3. 奥迪A3 e-tron：奥迪A3 e-tron也是一款插电式混合动力车型，在纯电模式下可以行驶31英里，而在燃油模式下则有超过400英里的续航里程。
4. 本田雅阁混合动力：本田雅阁混合动力使用了新的“i-MMD”(Intelligent Multi-Mode Drive) 混合驱动系统，以实现高达48英里每加仑的燃油经济性。
总之，这些串并联混合动力汽车都具有燃油经济性和出色的性能，并且可以为消费者提供更为清洁、环保和经济的驾驶体验。
从目前技术来看纯电、插电及油电混动汽车，哪款最靠谱？
如果只是家庭唯一用车，当然最靠谱的是选择插电混动汽车，而且是有纯电驾驶模式的，平时城市通勤使用纯电模式，目前市面在售的插电混动汽车，大多纯电里程100公里左右，如果自己有固定车位，能解决充电问题，那就完美了，哪怕每天市区上下班往返30~40公里左右路程，也就是平均大概3天一充，又能节省油费，也没有周末节***日远游的里程顾虑。
如果是家庭第二台用车，纯电汽车当然是首选，毕竟是作为市内代步用的，大大降低了使用成本，保养费用省一大截，电费比油费更加不可同日而语，一般燃油车一箱油的钱估计够充电2个月有余了。除了市区内使用，如果自己有固定车位能解决充电焦虑，短途出游也是可以灵活安排，看了网上太多高速上面纯电车的吐槽，我觉得那不是车子的原因，是车主选择的原因。没有充分计算所有意外的情况，盲目的按照车商给出的里程出行而已，我自己有第二台小电车就是作为平时短途使用的，厂家给出的里程是260公里，打个7折计算就是大约180公里左右，那么活动半径就不要超出100公里了，如果是北方冬季，这100公里应该要按80算才稳妥。大节***日高速免费的时候，就别想着去50公里以外了，大家可以根据自己心仪的纯电车去安排具体出行目的地距离，否则堵在路上不敢开暖气冷气、加油站排队充电的时候，就只能怪自己选择有问题了。
油电混合动力的车子，我自己没有，不过根据一个开雷车混动版E300S的朋友说，其实也不觉得有多省油，市区基本8~9个左右，高速会低点，但是跟燃油车基本没有太大优势了。所以混动版本的话，本人也不想盲目的乱给建议了，谢谢。
从技术路线层面看，都很成熟了，在可预期的将来，基本不太可能出现重大的技术路线的突破，从这个角度讲，三种能源形式都很靠谱；从实践层面看，三种能源形式都有一定的局限性，短期内谁也无法完全被替代或淘汰，谁更合适取决于使用场景和政策导向。
三种能源形式的车子，商业化的发展历程都超过十年了，丰田的HEV更是发展了二十多年，全球累计销量接近2000万台。在这一二十年的发展过程中，技术路线逐渐成熟并相对固定下来，比如，HEV和PHEV逐渐归结为以丰田为代表的功率分流式和以本田、比亚迪等为代表能量分流式，而能量分流式又基本归结为中日流行的混联式和欧美地区流行的并联式。目前各家车企所做的不过是进一步地丰富和完善这些路线或构型，在能源形式没有重大突破之前，这些技术路线也很难有重大突破，作为消费者，基本无需纠结哪种技术路线更成熟或更可靠了。
但是在实践层面，它们又都受制于一个共同的问题——电池，由于电池技术始终未能取得实际性的重大突破，导致不管是EV、PHEV还是HEV都存在几个明显的短板:充电不便、安全性欠佳和成本偏高，这在很大程度上制约了新能源和低油耗车型的发展。也就是说，只要电池技术没有突破，消费者就不得不面对这些短板所带来的一系列问题:充电慢、续航短、重量大、价格高和安全性存忧。
但这是不是说，使用这些技术的车型就不能选了？也不是，在现有的框架内，基本的技术已经比较成熟了，早就达到了实用化的程度，虽然短板仍在，但对正常使用已经没有太大的影响了，剩下的就是看个人的使用场景主要是什么了，对号入座选择适合自己的车型就行了。比如，主要是用于上下班等市内短途通勤，那么纯电可能是个不错的选择，安静、平顺、使用成本极低；如果还要兼顾长途出行，那么可以考虑插电式混动，可油可电，短途可以享受电车的优越性，长途也没有补能的顾虑；如果对EV或PHEV仍有顾虑，暂时无法接受，也可以考虑HEV车型，尤其是混联式HEV，用车成本虽然比不过EV或PHEV，但也明显优于纯燃油车，驾驶质感也不错，不失为现阶段的优选之一。
