雪铁龙c6这车到底怎么样？听说优惠6万了？
雪铁龙C6不建议选择
- 标致508L
- 雪铁龙C6
两车是同平台打造的产物，核心总成也是相同的，所以了解C6也就等于同时掌握了两车的特点；不过在分析车辆的特点之前先得看一看销量数据，毕竟这款车在优惠力度很大的前提下，2021年首季度只售出1259辆，标致508L略高一些但也只有2134辆的成绩。由此可见法系品牌的车都已经冷门了，原因是什么呢？
1.6T版本-「小马大车」
雪铁龙C6的车身尺寸为4980*1858*1475，轴距2900mm，这是准中大型轿车的标准；整备质量虽然不算很高但也有1590kg的水平，这相当于“A＋标准”的SUV。按照这个标准使用多大排量的发动机才会有合格的动力体验？
一般认为至少要是2.0T的水平，但是C6指导价18.99-20.19万的选项只提供了1.6T发动机；这台内燃机的动力储备低至125kw/260N·m（2000~3500rpm），驱动这款车的最大推重比仅为106Hp/T，可以说这是标准的小马与大车的组合，百公里加速突破10秒都是有些吃力的。
没有充沛的动力自然难有理想的油耗，尤其是偏低的扭矩会影响耗油量；因为只有扭矩大才能以低转速实现大马力（高车速），反之只能以拉升转速的方式提升车速和加速能力。
- 9L/100km左右
这是C6的平均油耗。
风阻系数更大且整备质量略高的紧凑级SUV，耗油量有些也只是这个标准；也就是说C6-1.6T版本既没有理想的动力也没有足够低的耗油量，定价20万左右可以说毫无竞争力。即便价格下探5-6万也是比较尴尬的，因为目前15万以下起售的同级车，已经有装备具有变缸技术的2.0T&9AT的选项，耗油量与其相当、加速达到7.0秒，变速箱比C6的6AT级别更高。
1.8T版本-「价格虚高」
C6-1.8T的指导价达到了20.09-27.59万，2021款唯一的选项是1.8T，价格为22.68万；作为普通中端合资品牌，敢于用＜2.0T的发动机装备于20-30万区间的轿车上，法系车是为数不多的选项。
虽然这台发动机的水平不算差，155kw/300N·m（1900~4500rpm）的参数还是不错的，匹配8AT变速箱也还能突破9秒；在法系车里就算是不错了，只是合资品牌有五大车系，国产轿车冲击高端也已经成功。那么是不是在这些车里如果有品质更高的选项，相同预算就没有必要选择C6了呢？
在20-30万区间内，德系、日系、韩系车的选项撇开不谈，因为存在的某些通病是都有了解的，这些车还是留给充值车评人去讨论吧；在这个预算范围内，国产、美系、欧系还是有一些不错的选项的，参考以下几辆吧。
第一辆可以选择插电混动的DM-p版本，破百4.7秒、平均油耗（非充电状态）6L/100km左右，可以切换后驱和全时四驱，麋鹿测试成绩80km/h——以底盘调校著称的C6，麋鹿测试实际只是70km/h而已，这个水平还不如一些SUV，至于某些把绕桩当成麋鹿测试的评测就不讨论了，因为太业余。
君越的和凯迪拉克CT系列都用智能变缸2.0T，平均油耗都不比C6-1.8T高；君越和C6一样是前置前驱车，但是120km/h巡航的噪音只是61分贝，而C6竟然接近了67分贝，这又是比较差的SUV的标准，即便是帕萨特迈腾亚洲龙之流也没有高到这个水平。
CT4/5/6都采用前置后驱，麋鹿测试成绩也都是80km/h的标准，加速性能分别为6.9-7.5秒，变速箱用纵置8AT/10AT，5/6的隔音效果与C6相当，毫无疑问这些车的综合品质也是超越C6的，重点是价格还相当。
林肯MKZ是前置前驱轿车，综合水平一般但也是2.0T的动力标准；捷豹XEL的***埃孚8AT问题多一些，但前置后驱和动力也算优势，重点是这些品牌总还属于豪华品牌，品牌价值也要高于雪铁龙。
由此可见雪铁龙C6并不值得选择，这款车的实际价值只应该看齐1.5T的君越、君越、雅阁等车，品质一点都不高——只是单纯的价格高而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!
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22款雪铁龙c616t外观尺寸？
1 雪铁龙c616t的外观尺寸是比较重要的车辆参数之一。
2 雪铁龙c616t的长宽高分别是： 4655mm x 1791mm x 1475mm，轴距为2708mm。
3 雪铁龙c616t的外观尺寸比较适中，使得车辆在城市道路行驶时比较灵活，同时也能够满足一定的乘坐空间需求。
雪铁龙C6，定位家族旗舰，气场足空间大，家用买它值不值？
雪铁龙C6是神龙汽车旗下车型，是雪铁龙在中国的旗舰轿车，与508L都是基于PSA的EMP2平台打造出来的两款车，配有1.6T+爱信6AT变速箱和1.8T+爱信8AT变速箱的动力总成，C6车长达到4.98米，妥妥的B+级车。雪铁龙相对于标致，主打的舒适性相对好一些。
法系车有它很多的独到之处。
一、法系车底盘。很多车评人经常拿法系车的后悬非独立悬架来说事，但是真正驾驶法系车的人都知道，法系车哪怕是非独立悬架，开起来依旧稳如狗，因为法系车底盘***个人觉得比德系车、美系车的底盘要软，所以开起来拐弯侧倾就小，可以以更高的速度通过拐弯，同时在跑高速时候，更舒适，悬架柔韧性很好。
二、法系车用料。无论是紧凑型车，还是中型车，无论是轿车，还是SUV，法系车用料绝对是良心的。
首先是高强度的钢，使用比例高，如508L的车身，使用高强度钢达到70%。
其次是隔音棉，很多车企用的是黑色隔音棉，就是工业垃圾棉，而法系车用的是白色的较好的隔音棉。
再次是中控内饰用料，如308这车，用的是糖塑软质包裹，前排手扶那里也是软材，同级别的德系车、日系车都是硬邦邦的塑料，更别说508、c6这样的中型轿车用料了。
四是法系车内饰用料相对于环保，新车内饰基本无异味，哪怕太阳暴晒过后，都没觉得有异味，这对于车上有小孩子乘坐，绝对是有好处的；
五是C6的后悬架是法系的五连杆独立悬架，这个绝对是同级别的顶级，因为很多车说是多连杆，实际也就三连杆，四连杆。
像C6这样的车，神龙汽车还是很舍得下成本的，用的很多材料都是铝合金，成本高，强度高，刚性好，安全性高，对于家用车，为了家人健康安全，再适合不过。
最后，最好是自己去4S店试驾，亲身感受，用自己的钱买自己喜欢的车，何乐而不为。祝购车愉快，出入平安。
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东风雪铁龙C6共创版正式上市，售价16.47万元，你会选择购买吗？
雪铁龙C6·共创版实际为“降价版”，不建议选择
参考数据：
这是雪铁龙C6三个版本的指导价，2020款1.6T版本的起售价为18.99万，1.8T版本的起售价为22.09万；2021款只有1.8T版本，价格并不算低，但是到了2022款的价格直降6.21万，是否值得选择了呢？
价格下探超六个“达不溜”，可是配置却还有了不小的提升，这就有些难以理解了吧；其实也不难理解，共创版的推出直接说明了老款的价格虚高了很多，以至于销量表现非常之差，开年首月的销量仅为788辆，2021年的年度总销量低至7877辆。
照这样下去的话，等待C6的只有可能是停产，而雪铁龙除了C6以外，剩下的C3L的同期总销量仅为103辆，最后一辆C5 X凡尔赛虽然起步销量还不错，但在加速共振的缺陷暴露之后，销量也开始了下滑；所以雪铁龙才会给C6进行大幅价格下探，可是合资汽车的主要卖点其实就是“足够贵”。只有最够高的价格才能让这些外国品牌的汽车显得“高贵”，单纯拼实力，在正常的市场竞争秩序里的话，这些车可能就会非常尴尬了。
比如C6 1.8T发动机的动力储备仅限于155kw/300N·m（1900~4500rpm），而相同价格区间内的竞品已经有使用2.0T发动机的选项，实力会有多大的悬殊呢？
雪铁龙C6要面对两个竞品，其一是通用旗下的迈锐宝XL和君威，C6经常标榜操控如何，而迈锐宝XL这台看似不起眼的车，麋鹿测试的极限也能达到80公里，比C6的极限高一些；其次两车使用的发动机都是2.0T，标准为174kw/350N·m（1500~4000rpm），动力要比C6强不少；重点是这台发动机还有智能变缸技术，可以做到耗油量也低于C6 1.8T，而这一版本的迈锐宝XL起售价已经低至15万左右。
另一个选项是传祺GA8，这辆车是商务风格的中大型轿车，C6与其标准相当；GA8装备的钜浪二代2.0T发动机有40.23%的热效率，仅此一点就赢了，其次185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备也是远超C6。依靠足够大的扭矩和超高热效率同样能实现低油耗，此车在整备质量高出迈锐宝XL两百多公斤的前提下，耗油量还能做到与其相当。
雪铁龙C6要面对的竞争对手就是这样的标准，老款1.8T起售价超22万，可以说几乎是自取其辱；新款共创版的价格下探到16万起步其实仍旧缺乏竞争力，PSA仅有的1.6、1.8T这两台小排量发动机是不太适合用于B/C级车辆上的，同时还不适合过于压榨动力，因其技术来自宝马，欧洲车企的发动机只要动力压榨过于夸张，烧机油就是避免不了的问题。
所以C6共创版还是不建议考虑的，价格下探只会会这个法国汽车品牌更显得没有品牌价值，消费者之后则会理性的进行对比解析，得出的结论总会是水平不够高，单纯依靠堆配置是无法翻盘的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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